文/王小

　　长城汽车董事长魏建军近日表示，2013年长城将推出高端车型，首款车型将从SUV做起。此外，长城汽车旗下的SUV车型未来将会独立于其它车型，并拥有独立的LOGO。这也是继奇瑞、吉利等自主品牌推出高端车型之后，又一自主车企宣布将进军自主品牌这一薄弱区域。

　　自主向上路多坎坷

　　近年来，随着国内汽车市场不断的扩大，被自主车企视为赖以生存的中低端级别市场也开始逐渐被合资品牌所渗透，向上寻求更加广阔的生存空间成为自主努力奋斗的方向。如奇瑞汽车在2009年推出了旗下高端品牌瑞麒，首款高端车型G5也同时上市；吉利汽车旗下的全新豪华品牌帝豪也于2009年正式诞生；同样，比亚迪首款高端中级车型G3也在该年正式推出。

　　上述三个自主车企无论是在市场份额或是生存规模均位居当前自主品牌中领跑行列，然而其向上高端路走的并不顺利，虽然被称为高端品牌或高端车型，但其售价仅提升至10万元区间内。即便如此，鲜有车型进入畅销阵营，甚至有些车型后续发展陷入停滞。据统计，当前瑞麒品牌旗下车型月均销量仅在百辆左右，首款高端车型G5销量更是少到几乎可以忽略不计。相对而言，比亚迪G3经过一番经营，目前月均销量尚且稳定在月均4000辆左右。三者中，帝豪相对表现最好，旗下车型帝豪EC7月均有着7000辆的销量。

　　产品力是长城最大法宝

　　在自主向上并不平坦的路途上，长城祭出了近年来市场表现最好的SUV产品。

　　相对于奇瑞、吉利等其他自主车企打造全新高端品牌模式不同，魏建军表示，长城此番攀高乃是从自身最拿手领域——SUV车型入手，继而在将SUV车型独立于其他车型并挂以全新LOGO。

　　SUV不仅被长城汽车自身视为最强领域，而且随着近年来在产品力上不断推陈出新，提升产品生产工艺，哈弗系列越来越受到消费者的认可。据统计，今年以来长城哈弗系列月均销售保持在万辆以上。在长城的聚焦战略中，SUV被定位居首，较有溢价能力的皮卡地位还要高。魏建军表示，哈弗SUV的品牌定位是做SUV专家品牌，做中国SUV的领导者品牌，未来的发展愿景是成为全球经济型SUV的领导者品牌。

　　随着近几年在产品提升上的“埋头”经营，开始慢慢收到回报。无论在收入还是利润长城汽车都超过了其它自主车企。据了解，2011年上半年实现营业收入136.69亿元，同比增长49.8%。本期净利润18.12亿元，同比增长109%。据统计，今年1-9月，长城汽车累计实现销售34万余辆，同比增31.7%，其中出口5.9万辆，同比增40%；其整体销售数据远高于乘联会发布的汽车行业同期总体6.4%的增长率。

　　后记>>>

　　以产品为基石的向上模式值得自主参考

　　长城此次向上突破模式与其他自主车企最大区别在于：务实不虚。相对于其他自主品牌先打造出一个高端品牌然后再推出车型模式不同，长城选择在自身最强、市场相对比较认可的SUV领域着手，在此基础上先推出相关高端车型。一个全新的品牌从无到有，再到被市场广泛认可，最终熟知，需要长时间的积淀。对于市场来说，由于长城SUV已经有着广泛市场基础，此举显然更容易得到消费者在短时间内的认可。

　　在当前的中高端市场，不仅是自主与合资品牌，合资品牌之间的竞争也十分激烈。没有扎实的产品作为基石，仅靠品牌宣传显然无法与之抗衡。以产品为基石的长城向上模式，应成为自主参考对象。