昨日中海集运（601866）向投资者交出一份沮丧的答卷：2009年巨亏64.89亿元！截至昨日，航运股中除了中国远洋一家的业绩尚未露面外，其他公司都通过年报或业绩快报披露了2009年的净利润情况，90%的公司业绩下滑幅度都在70%以上。不过，从一季报的情况看，2010年航运股将走出最坏的时候。

　　去年是最困难的一年

　　“始于2007年的金融海啸在2009年扩大到了极致，其影响范围之广、影响程度之深，前所未见。”中海集运如此形容2009年艰难的经营处境。

　　年报显示，尽管2009年中海集运同比节省油费近3200万美元、集装箱箱管成本下降34.3%、港口使用成本减少近亿元，但在运价大幅下降的情况下，公司依旧亏损。 2009年中海集运的外贸航线平均运费为每TEU人民币4043元，下降约40.3%，主要系在金融风暴影响下，各经济区消费下滑直接导致各国际航线运价快速下跌；内贸航线因竞争日益激烈，平均运价同比下降33.9％，为1329元。

　　中远航运去年净利润下滑90%，公司也在年报称，2009年是公司成立十年来，航运市场及经营最为艰难的一年。

　　今年修身养息恢复元气

　　2010年航运股实现增长或扭亏的任务也很艰巨。如中海集运预计，2010年营业收入同比增长31%至261.7亿元，但营业成本也预计增长30%，扭亏仍然渺茫；中海发展预计2010年营收增长23.4%，但营业成本的增幅预计25.3%，实现净利增长也不容易。

　　不过，从今年一季度的情况来看，由于去年同期基数较低，不少公司预计1-3月盈利增长。如长航油运一季报净利润同比增长了66.94%；中海发展也披露数据，截至3月26日已签订的2010年度沿海散货包运合同运量总计6410吨，占2009年实际完成量的95.2%，平均基准运价也比 2010年同比上调了10.5%，沿海散货运输收入2009年占比在33%。整个航运业确实也在复苏中，波罗的海指数显示，今年以来指数平均值在3016点，而去年同期只有1562点，同比增幅接近100%。

　　今年以来，航运股低位徘徊，中海发展、长航油运、中国远洋和中海海盛都累积下跌10%以上，有市场人士表示，目前的情况下，海运股活跃性虽差但相对安全，在行业低谷期可适当关注。中海发展的一季报显示，机构仍然是持股主力，社保基金一季度还成为新面孔。