| 来源： |
国泰君安研究所 |
发布时间： |
2011年07月25日 13:53 |
作者： |
吕娟;王帆 |
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撰写时间： |
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7.23事故概况及初步原因：2011年7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车发生追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落，造成大量人员伤亡。事故原因目前正在调查，初步判定可能是D3115次遭雷击后失去动力，临时停车，而信号系统出现故障导致后续的D301次追尾。
中、日、法、德高速铁路运行安全比较：（1）我国高速铁路自2007年投入运营，至今4年多发生3起人员伤亡事故，其中7.23事件是最严重的一起。（2）日本新干线自1964年正式运营，至今47年没有发生过人员伤亡事故。（3）法国高铁TGV自1981年正式运营，至今30年造成2起人员伤亡事故。（4）德国城际特快ICE自1991年正式运营，至今20年，除了在1998年发生特大脱轨事故造成101死88伤外，无其他伤亡。相比日本、德国、法国，我国高速铁路发生伤亡事故频率明显较高，值得高层反思。
7.23事故点评：7.23事故，加上京沪高铁自6月30日投入运行半个月发生了5次故障，使得全社会对高铁运营安全问题高度关注。预计铁道部会更加重视铁路运行安全问题，铁路建设节奏将进一步放缓，相关铁路设备企业的成长性会受到影响。
我们对铁路设备行业维持原有观点：即短期内无法看到铁路建设和投资规模的超预期，铁路设备未相关上市公司难以享有行业鼎盛时期的高估值，维持铁路设备子行业"中性"评级。因为：（1）铁道部部长更换事件导致短期内无法看到铁
（具体内容请见附件）
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