最近几周，国内高铁接连发生多起故障，让广大民众对铁路运输可靠性的信任度大打折扣，特别是近日发生的“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故，又以一种惨烈的方式，显示了铁路运输所存在的安全隐患。事故发生后，中央给予了高度重视，中共中央总书记胡锦涛，国务院总理温家宝等中央领导作出重要指示，指出第一位的任务是救人。目前，有关的救援、医疗以及后续安抚工作正在紧锣密鼓地进行中。当我们在为逝者默哀，为生者祈福的同时，我们更希望看到的是，有关部门能够尽快地查清事故原因，并给出相应的整改方案。

　　此次“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的发生，虽然可能存在一定的偶发天气因素，但其背后所隐藏的技术薄弱环节和隐患处置能力不足，却并不是孤立的。事实上，在此之前高铁所发生的诸如断电、停运等一系列“小故障”，已经暴露出当前铁路部门所存在的问题。例如，根据铁道部新闻发言人王勇平的介绍，初步了解此次事故是雷击造成设备故障导致的，而在此之前，京沪高铁接触网就已经因为不堪“雷击”而数次停运，所幸未发生严重事故。我们不禁要问，为何在前几次故障之后，铁路部门未能及时地进行相应的检修？抑或是我国目前高铁和动车防雷系统的可靠性存在先天缺陷？无论答案是哪一个，其中存在的问题都值得深思。

　　应该说，近年来我国高铁的建设速度是世界上前所未有的，铁路的升级换代速度也如同列车提速一般突飞猛进，从绿皮车到K字头、T字头快车的转变延续了十几年，而似乎是在一夜之间，高铁时代就已经来临。但是，值得反思的是，即使在高铁已经开建、甚至建成之后，有关高铁安全性、可靠性的质疑声从未停止过，而有关部门也没有对此作出足够有说服力的回应。

　　不可否认，高速铁路将进一步改变人们的生活方式。根据铁道部的规划，到2012年，我国将建成“四纵四横”高速铁路专线网，高速铁路总里程将达到1.8万公里，而全国铁路的里程将达到11万公里以上。随着这一交通网络的建成，中国大多数省会城市之间的旅程将缩短到8小时以内。但是，这一切都应该建立在安全的基础之上，若民众都对铁路运输的安全性“用脚投票”，那耗费了巨大财力、物力、人力建成的铁道网络又有何意义呢？

　　据报道，铁道部党组书记、部长盛光祖要求，各级干部要把迅速稳定安全局面作为当前最重要的任务，深入到运输一线和安全生产的重点部位，对安全工作进行全方位的包保。包保干部要引导广大职工认清安全生产的极端重要性，认清当前铁路安全生产的严峻形势，强化安全是铁路运输生命线的意识，切实增强确保安全的责任感、紧迫感。我们衷心希望，有关部门能够切实将安全工作落实到位，并且以事实求是的态度，来面对高铁建设中所存在的技术薄弱环节和安全隐患，为我国的铁路运输铺设好安全的运行轨道。