| 来源： |
深圳商报 |
发布时间： |
2009年11月09日 08:11 |
作者： |
何帆 |
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□特约财经评论员何帆
过去二十年，有两列火车拉动了中国的经济增长。一列是全球化，另外一列是城市化。
全球化意义不言而喻，中国经济的外向性程度足以说明一切。２００８年，金融危机冲击了中国的出口部门。中国的出口在２００８年第四季度经历了急剧下滑。２００９年以来，出口形势略有好转，但是，考虑到美国经济仍然没有出现持续复苏的信号，而且美国居民的储蓄率在短期内增长较慢，这意味着中国的出口列车还没有驶出漫长的隧道。全球化的列车晚点了，很多坐车的人等不及到站，纷纷要求退票换车了。
再说城市化的列车。中国的城市化率从１９７８年的１７．９％一路上升到２００８年的４５．７％。在未来十年，中国的城市化率仍将以年均１％～２％的速度提高。城市化带来的不仅仅是楼房和道路的建设，而且意味着生产要素在地域上的重新配置和优化。城市的空气是自由的，在这里，创新将集聚，创业将扩散。
当全球化的列车晚点之后，从这趟车上下来的乘客争先恐后要挤上城市化的列车。中国的房地产在２００９年几乎是一夜之间，从冬天迈入夏天。房价不停上涨，地价不断创出新高。宽松的货币政策是直接的原因，但是，上车的人多，车上的座位少，也是导致房地产业异常火暴的另一个原因。
全国房价上涨速度最快的地方，不是上海和北京，也不是杭州和深圳，而是温州一个不起眼的县级市：瑞安。在这个小小的县城，房价甚至超过了北京和上海的水平。温州历来以炒房著称，这其中的一个原因，就是过去的温州商人主要做制造业，靠出口赚钱，但制造业已经是千军万马过独木桥，赚了钱的温州商人，下了全球化列车，转搭城市化列车，他们的真实意图，不是为了坐车，而是为了炒作车票。这些投机者看准的，就是想上城市化列车的人会越来越多。
今年拍卖出来的天价地王，多数纳入国企囊中。许多国有企业并非专门做房地产开发的，他们之所以涉及这一领域，无非是看中地产的丰厚利润，而且凭借其融资成本低的优势，先圈钱，后圈地。上车之后，花高价，占好座。
国有企业不计成本地拿到了土地之后会做什么呢？第一种可能是：囤地，倒手。但谁会是后面的买家呢？下家要想把地王迎娶回家，需要付出的成本比当初的天价更高。土地的价格越高，开发的风险就越大。谨慎的开发商，一定会知难而退。这样，国企就会“走麦城”，这将再次印证盲目多元化是企业走向绝地的必由之路。
第二种可能性是，国有企业拿到土地之后真的要摇身变为开发商了。这将意味着在房地产领域，国进民退的故事再度上演。房地产业原来是民营房地产商的天下。这群房地产商有着敏锐的商业嗅觉，高超的商业技巧，逐利而来，饱食而去。但是，当国有企业进入房地产业之后，这些原本坐在头等舱的房地产商，可能就要被挤到二等舱和三等舱了。
房地产行业会不会和石油、电力、铁路一样，也变成国有企业的天下呢？或许，中国城市化的前半场比赛已经踢完了。到下半场，上场的球员可能会不一样，比赛的规则可能也会不一样，甚至，上半场踢的是足球，下半场可能会改成打乒乓球？（作者系中国社会科学院世界经济与政治研究所所长助理、国际金融研究中心副主任、《世界经济》编辑部主任）
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