近日，到几座江南城市走了走，沿途便捷的城际交通(更多的时候是指公路)，减少了许多转乘时的烦恼。出行前，先去车站预订北京到扬州的卧铺，说是只有软卧，其他票种早已售完。一家三口出行，要买三张软卧，人未出门，预算就超支了近500元。

　　在回程的动车上，坐着无事，拿起列车上的赠读杂志翻了翻，看到一篇报道京沪高铁的文章。京沪高铁开工建设已经一年，这条总投资超过三峡工程，投资额高达2209亿元人民币的高速铁路，是新中国成立60年来投资规模最大的在建项目。据介绍，此项工程已完成永久性征地56065亩，全线进场人员13.6万人，开工里程1308公里，占设计正线里程的99%。一项工程的开工率如此之高，实在是一不小心，又创造了一个“中国第一”。

　　为提振经济，国家一再加大对交通的建设投入，至于未来收益如何，现在无法考证。在我出行前，正赶上铁道部4月1日对全路列车进行第六次提速调图。调速后，火车肯定比原来开得更快，但调速后，火车票肯定也要“涨价提速”。如上海到北京的Z字头列车，提速后运行时间比原来只减少了一个小时，下铺票却比原来贵了230元。如果以此为参照，未来京沪高铁的票价，估计普通人要拿出一个月的薪酬，才有资格登车，品坐一次超豪华版的现代中国高速列车。

　　建设铁路，是为了方便人们出行，铁道部不知是在哪路高人指点下，全身心地陷入了一个大建豪华铁路的狂热之中。据报道，上次提速后，一些动车组的卧铺票就开始出现“盈余”，原因不外乎一个：票价太高了。在我去扬州的软卧车厢，空余铺位就不少。在回程的动车上，开车后就一再广播：“现在列车还有卧铺，有需要的旅客，请到XX车厢办理。”

　　如今，中国的交通网络已足够发达，铁路、公路、航空都在争先恐后大干快上，造成运营功能高度重叠。从经济学的角度考量，500公里半径，高速公路最经济；1000公里半径，铁路最经济；1000公里以上，则是空中飞行器的天下了。仍以北京到上海为例，如果未来的京沪高铁票价超出大多数人的承受能力，不知有多少人会去品味这趟列车的“快速与豪华”。

　　铁路建设是政府投资，如果只为追求豪华而不重回报，这样的投资无疑是对国家税收的巨大浪费。