| 来源： |
人民日报 |
发布时间： |
2009年02月10日 10:08 |
作者： |
陆娅楠 |
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——来自京沪高速铁路建设一线的报道（上）
正月十五，千里京沪高速铁路建设工地一派热火朝天的景象。“现在收入将近以前的两倍，离家近，修的还是中国最好的铁路，开心！”和全线十余万建设大军一样，农民工张瑞凯在工地度过了一个别有意味的牛年春节，“这个牛年咱也要牛劲十足，把京沪高铁建得牛气冲天！”
截至去年底，京沪高铁项目完成投资536亿元，创造了中国铁路单一项目年度完成投资最高纪录。目前，11.4万建设工人正鏖战在千里建设线上，打造百年不朽的精品工程。
高效率、零缺陷、勇创新，全线开工92%
在京沪高速铁路全线最长的西渴马一号隧道口，每个施工人员都戴着写有姓名、职务的胸卡，紧张有序地进行作业。施工采用了自主研发的32米可移动栈桥，在栈桥下可同时进行仰拱钢筋绑扎、仰拱混凝土浇筑、仰拱填充等各道工序，使隧道开挖和仰拱衬砌互不干扰。
在施工中创新，在创新中施工，开工不足10个月的京沪高铁，以“高铁速度”全线铺开，目前已开工建设里程达1231公里，占设计正线里程的92%。
京沪高速铁路全长1318公里，起自北京南站，止于上海虹桥站，设计时速350公里，项目总投资2209.4亿元，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。为了打造精品工程，铁道部为京沪高铁树立了“五个世界一流”的建设标准，即世界一流的运营速度、世界一流的工程质量、世界一流的技术装备、世界一流的运输效率，以及世界一流的运营管理。
京沪高铁南京大胜关长江大桥是目前世界高速铁路设计时速最高、跨度最大、荷载最大的钢桁拱桥，也是京沪高铁的控制性和标志性工程，其大桥钢梁的重量是武汉长江大桥的4倍，整个工程规模之大、标准之高、技术之新在我国建桥史上前所未有，在世界建桥史上也十分罕见。
“大桥仅用1年就完成了水中钻孔桩基础施工，创造了高速、重载、大跨等多项桥梁施工世界纪录。”据铁道部京沪高速铁路建设总指挥部副指挥长、南京指挥部指挥长刘学文介绍，目前，大桥已完成钻孔桩2345根，占设计的99.6%；混凝土109万立方米，占设计的89.3%；钢梁制造7.2万吨，占设计的89.3%，预计今年9月份，大桥钢梁主跨就将合龙。
目前，南京大胜关长江大桥主桥桩基、承台、墩身施工全部完成；济南黄河特大桥主桥钻孔桩完成171根，占设计的89%；淮河特大桥桩基全部完成；上海虹桥站完成部分基础工程施工……京沪高铁全线正在以“高铁速度”又好又快推进。
扩就业、拉内需、保安全，今年再投600亿元
在宿州大店制梁场，自2008年6月12日生产出京沪高速铁路首孔箱梁以来，9月30日又在全线率先架梁。项目部和当地政府合作，对返乡的农民工进行培训，充实到梁场的架子队。目前，已有1500多名返乡农民工参与到京沪高速铁路建设中，受到当地政府和老百姓的欢迎。
京沪高铁股份有限公司总经理李志义介绍，目前，京沪高速铁路每天的建设投资达到1.9亿元，平均每天要消耗1万吨钢筋，3.5万吨水泥，11万立方米混凝土，创造了数以十万计的就业岗位，成为带动区域经济发展的新“引擎”。
今年，铁道部党组提出了完成6000亿元基建投资的目标任务，适应拉动内需和加快推进大规模铁路建设的需要。在这6000亿元的任务中，京沪高速铁路一个项目就占了600亿元。
据不完全统计，完成600亿元基本建设投资，能够产生200万吨钢材和1200万吨水泥的需求，提供近60万个就业岗位，同时，还可以带动沿线地方建材、农副产品和日用品的消费，拉动与高速铁路建设相配套的机械、电子、通信、信息、环保等多个行业的发展。
2009年是京沪高速铁路全线开工建设的第二年，也是十分关键的一年。为此，铁道部将2009年确立为京沪高速铁路建设攻坚年。
由于施工任务重、工程推进快，今年900吨箱梁的架设任务比较集中，跨越既有线和高等级公路以及特殊结构梁的浇注施工，大大增加了施工安全压力。今年1月，铁道部部长刘志军到京沪高速铁路建设工地现场办公时，特别强调了五个“从严”，即各参建单位继续严格质量管理制度、严格施工工艺标准、严把原材料质量关、严格现场检查监督、严格质量事故责任追究，“一定要确保施工安全和工程质量，确保参建人员的劳动安全和身体健康！”
据预计，今年上半年京沪高铁将完成路基施工，年内将完成全部桥梁下部工程、98%制梁工程、90%以上架梁施工，50%的站房建设，贯通全线所有隧道。
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