| 来源： |
深圳商报 |
发布时间： |
2012年01月09日 10:13 |
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京津冀、长三角、珠三角等重点区域陆续启动监测
【新华社北京１月８日电】近１０年ＰＭ２．５年均浓度下降，但２０１０年均值与即将颁布的“新国标”比仍超１倍……针对“灰霾”元凶ＰＭ２．５，北京市环保部门６日首次公布一组研究性监测数据，拉开北京启动ＰＭ２．５监测及发布工作的“序幕”。
２０１２年，京津冀、长三角、珠三角等重点区域都将打响这场声势浩大的“ＰＭ２．５攻坚战”。人们关注，中国达标天评价系统的“洗牌”，将多大程度倒逼中国转型？
数据感受摆脱“两张皮”
“要让公众更清楚地了解自己生活区域的实时空气质量，我们的监测数据才会更贴近百姓感受。”北京市环保局大气管理处处长于建华说。
以降低ＰＭ２．５为重点，打一场提升空气质量的攻坚战——北京市提出２０１２年主要污染物浓度下降２％的目标，“十二五”末实现“蓝天”数比例达到８０％的目标。
不仅仅是北京，今年天津、山东、武汉等省市纷纷表示，陆续启动ＰＭ２．５的监测。江苏将在现有的１７个ＰＭ２．５监测点的基础上，再建６８个ＰＭ２．５监测点，最终实现监测“全省覆盖”；上海已建成ＰＭ２．５试点监测点位２４个，其中３个为国控评价点。
“如果加入ＰＭ２．５评价指标，优良天数将可能大幅下降。”江苏省有关负责人表示，数据“难看”一点不要紧，关键是要清楚灰霾天的来源，要有措施解决大气污染问题，扭转被动局面。“如果公布了，灰霾天没有减少，没法向老百姓交代。”
“我国空气质量污染依然十分严重，总悬浮颗粒物和ＰＭ１０浓度水平较高，由于这两种污染物的污染问题还未得到根本解决，决定了我国的标准与国际接轨需要一个渐进的过程。”环保部部长周生贤表示，一些重点区域率先实施空气质量新标准，争取监测水平早日和国际接轨，就是率先做到监测结果与人民群众感受相一致。
节能减排要跨“三道坎”
专家表示，ＰＭ２．５的推出，为人们审视经济增长和发展模式提出了新角度，当前亟须跨越“三道坎”。
第一道坎是严控机动车污染。于建华说：“目前北京的机动车保有量已近５００万辆，这个数字还在增加，大气容量压力巨大。”专家表示，像北京、上海这样的大城市拥堵程度严重，庞大的机动车保有量和低速行驶，造成汽车燃油燃烧不充分，从而导致ＰＭ２．５排放数量倍增。要努力改善城市空气质量，必须实施机动车高排放标准，加快油品升级，改变“好车吃粗粮”的状况。
有关研究表明，北京市ＰＭ２．５约６０％来源于燃煤、机动车燃油、工业使用燃料等燃烧过程，２３％来源于扬尘，１７％来源于溶剂使用及其他。能否控住“重化工”，是降低ＰＭ２．５的第二道坎。
从１９９８年至今，北京连续实施了１６个阶段的大气污染控制措施，先后关停、搬迁了首钢等２００多家重污染企业，第三产比重超过７６％，万元ＧＤＰ能耗达到了０．５８２吨标准煤，为全国最低。先后四次在全国率先执行机动车排放新标准等等，继续加大措施的空间变小，从另一个角度说，明显改善的难度也就更大。
影响ＰＭ２．５的第三大因素就是区域污染。“空气污染防治做不到独善其身，必须联防联控。”中科院大气物理研究所研究员王跃思告诉记者，ＰＭ２．５可以在空气中漂浮数天，区域传播非常严重。“如果没有多地区的多种污染物协调治理，联防联控，靠一己之力，空气质量很难再上台阶。”
何时才能换来“碧水蓝天”
清华大学环境与工程研究院院长郝吉明指出，虽然数据显示十多年来，北京ＰＭ２．５浓度呈下降趋势，但年均值与即将颁布的新国标比仍有差距。“北京市要达到标准值还有相当的难度，估计１０年甚至更长的时间才能实现。”
减少ＰＭ２．５，企业生产也要转型。上海市环境监测中心有关专家建议，应抓紧出台尘污染防治办法，把防尘控尘资金纳入建筑工程预算的“硬成本”，建立绿色施工和积尘监测制度，对达不到防尘控尘要求的工地责令停工整改。加强对大建筑工地的监管和渣土车的治理，减少扬尘污染。
倡导公众绿色出行。人人是污染的受害者，也是污染的制造者，是时候直面污染严重的“现实”。为这个后果“买单”只有一条路，树立环保生活理念，开展低碳生活、绿色出行、绿色消费，转变生活方式，主动减少ＰＭ２．５等大气污染物的排放，让公众参与不再是个别活动，而是一种生活。
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