| 来源： |
深圳商报 |
发布时间： |
2011年08月17日 12:49 |
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８月１６日，中国高铁开始降速。这是自１９９７年以来先后６次大提速，以及２００８年中国首条时速３５０公里的京津城际高铁开通以来，中国首次放慢高铁步伐。
分批降速降价
从１６日开始，全国铁路将实施新的列车运行图。新的列车运行图将调整列车开行方案，适当降低新建高铁运营初期的速度。新图将分两阶段实施。
新列车运行图将目前京津城际、沪杭两条高铁的时速由３５０公里调整到３００公里，将合宁、合武、石太、昌九、海南东环、杭深线宁波至厦门段、长吉、秦沈高铁时速由２５０公里调整到２００公里，另外还将客货混跑的既有线动车组列车时速由２００公里调整到１６０公里。
速度调整的动车组列车运行时间将有所延长，直通列车和中途停靠站基本保持不变，各席别票价在现行票价水平基础上，下浮５％左右。
新图将分两个阶段实施。第一阶段，京津城际、海南东环、广珠城际高铁，从８月１６日零时起实施新图，列车开行数量不变。
由于中国北车集团召回在京沪高铁运营的５４组ＣＲＨ３８０ＢＬ型动车组，京沪高铁列车开行对数也将减少，铁路部门已采取车辆调剂措施，尽可能减少影响。
调整后，京沪高铁列车开行数量将由目前的８８对减少到６６对。新运行图８月１６日实施。从９月１日起，在既有京沪线加开夕发朝至动卧列车。
第二阶段，其他高铁从８月２８日零时起实施新图，８月２４日起按调整后列车运行图和票价预售车票。
“提高安全冗余”
铁道部部长盛光祖表示，高铁降速是“为增加高铁安全冗余，积累安全管理经验”。在列车密度方面：高铁运营初期采取列车运行图一次编制、分阶段实施的办法，逐步提高列车开行密度，以利于新设备更好地磨合。
从１９９７年到２００７年，中国铁路经历了６次大提速，并在２０１０年末在京沪高铁试验段创造了４８６．１公里的试验时速。截至降速前，中国已建成投产的时速２５０公里以上高铁营业里程达５９０３公里，日均开行动车组１６０４列，运送旅客１３２万人次。
然而，在速度狂飙的同时，中国高铁的质量控制、调度管理以及人员素质等方面并未跟上。
“中国铁路从第六次大提速以来只用４年的时间，时速就从１６０公里提到３００公里以上。而日本高铁从时速２１０公里提高到３００公里用了４７年的时间，德国也用了２０年的时间。”同济大学轨道交通专家孙章指出。他分析说，虽然中国高铁有后发优势，但有些方面是走不了捷径的，尤其是联调联试。“有些线路的联调联试时间只有几个月，这是不够的。最好在一个完整的季节周期内，经历春夏秋冬各种气候的考验，尽量避免把问题带到运行期。”
（据新华社北京８月１６日电）
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