“七五”计划有一个重要特征――在一个新的五年计划刚刚起步时，国家就制订出了完整的经济和社会发展计划。这在我国社会主义计划经济史上还是第一次。

　　“七五”期间，同样是国民经济发展的重要时期。1986年9月15日，中共中央、国务院颁发《全民所有制工业企业厂长工作条例》等文件，并发出通知指出：改革企业的领导体制，是城市经济体制改革的一个重要组成部分。随后，中共中央、国务院又发出补充通知并指出：从党委领导下的厂长负责制到厂长负责制的转变，是企业领导体制的重大改革。企业中的党组织要积极支持厂长（经理）行使职权。

　　在谈起当厂长的那段经历时，沈阳重型机械厂原厂长黄松涛反复对本报记者强调了一点――“厂长负责制”的历史功绩。

　　“七五”期间，我国交通事业也快速发展。国家采取了一系列发展改革举措。其中，公路继续实行投资渠道多元化，5年共完成投资263.8l亿元，是“六五”的4.9倍；共新建、改建公路8万多公路，新增二级以上公路2.4万公里。

　　“七五”报道，我们将目光锁定辽宁。由于历史和现实的综合作用，使得辽宁在新中国经济发展历程位置特殊，甚至一度有“共和国长子”之谓。从“一五”牵拽举国目光，

　　到“七五”调整改造不顺，再到今天的振兴气象初具……一路迤逦，辽宁经济社会发展的点点滴滴，总是能够折射出别样的深意。

　　从1986年“七五”计划头一年开始，国家先后投入巨额资金支持辽宁发展，其中的代表，就是对沈阳市铁西工业区的调整改造。国家“七五”重点建设项目之一的沈阳至大连高速公路，也在“七五”计划最后一年――1990年建成。这条被誉为“神州第一路”的高速公路，给之后的辽宁经济社会发展带来了深远的推动。

　　于是，本报记者来到辽宁，走进铁西，驶上沈大，对铁西区和沈大高速两个具有标志意义的地标进行深度解读。