几天前，在沈阳市铁西区委办公大楼的一间普通会议室里，年届八旬的黄松涛回忆起“一五”计划时期的那段峥嵘岁月时，激奋与怀念之情，仍然溢于言表。这位1954年从南方奔赴东北的中专毕业生，后来在铁西成家立业。1986年到1991年，黄松涛曾出任沈阳重型机械厂厂长。

　　为了把我国从落后的农业国变为先进的工业国，从1953年到1957年，我国开始执行发展国民经济的第一个五年计划。

　　高等教育出版社出版的《中华人民共和国史》一书里，有这样一段文字，“知识分子和科技人员在‘一五’建设中大显身手。大批高校和中专毕业生响应国家号召，奔赴工业建设最前线。”

　　吸引这些青年学子们的，是一幅幅指日可待的美丽画卷。而画面的轮廓与筋骨，或许正是藉借于“156个项目”等平台之上的新中国工业化起步。

　　直到今天，“一五”计划中当时苏联援建的156个大中型建设项目，仍然时常被人们提起。更重要的是，这些发轫于半个多世纪之前的建设项目，其中的一部分仍然在今天的工业运行中发挥着重要作用。

　　本期国庆特别报道“年轮?五年计划（规划）记”中，我们选择一汽这个共和国长子的成长故事，作为“一五”年轮的代表，通过讲述红旗轿车的自主创新之路，来体味新中国工业发展历程中的种种酸甜苦辣。

　　其实，即令是以今日现代经济的眼光去衡量，“一五”计划时期的诸多探索和实践，其可圈可点之处仍然不胜枚举，其可借鉴之处仍然清晰可辨。较突出的，大概有四例：

　　其一，就区域结构看，“一五”期间的建设项目，特别是前苏联援建的项目，主要布局在东北、中部和西部地区。为何如此配置资源？

　　《中华人民共和国史》里的一段表述，或许有助我们得出更多有益的启示――“这是中共中央就资源、改变经济落后地区面貌及军事上的需要等多方面因素而精心设计的。按照这一设计，广大内地投资占全国投资总额的比重由1952年的39.3%上升到1957年的49.7%。随之而来，内地工业产值占全国工业产值的比重也由1952年的29.2%，上升到1957年的32.1%，体现了内地工业有发展，沿海地区工业生产仍然发挥主要作用的要求。”

　　其二，就需求结构看，“一五”计划有关内容规定，5年内职工的平均工资增长33%，农村人民的购买力，1957年要比1952年提高近一倍。

　　其三，在速度与效益的关系上，“一五”计划时期也经历了一番耐人寻味的调整。经过反复研究，群策群议，国家改变了之前提出的工业生产年增速20%以上的目标，转而确定工业生产每年增长14.7%，农业生产每年增长4.3%。对此，一些史料评价到：“比较符合我国实际，能够保证完成。”

　　此外，在所有制结构的调整上，对今天都有深远影响的社会主义改造，也是在“一五”计划期间基本完成的。对个体农业、手工业和资本主义工商业的社会主义改造，使社会主义制度在我国真正得以确立，高度集中统一的经济体制也由此开始形成。

　　今天我们在回首“一五”计划时，众多成因中，“愿望”因素分外惹眼。有史料这样评价道：“‘一五’计划反映了全国人民要求迅速改变我国贫穷落后面貌，把我国建设成繁荣昌盛的社会主义强国的共同愿望。”

　　“人心齐，泰山移。”截至1956年底，国民经济发展第一个五年计划的主要指标，大都提前完成。翌年末，“一五”计划的各项指标都大幅度地超额完成了。

　　“一五”计划的超额完成，奠定了社会主义工业化的初步基础。当然，历史总是螺旋式上升，以更高级的发展坐标看，“一五”计划也需一分为二的辩证眼光。轻、重工业的比例关系有待完善、工业与农业的比例关系尚需优化，“冒进”现象的出现与解决等，都是值得我们今天品咂“一五”计划时，需要着力重视的方面。