“不破楼兰终不还”，这句诗词如今竟成了东风日产在新楼兰蜕变时决绝心态的最贴切写照。
8月8日，东风日产新一代楼兰在上海正式上市，投身于中大型SUV这片逐渐变红的海洋。东风日产官方对这款“心血力作”的描述是“大五座SUV的领潮者，颠覆传统的全感官跑车型SUV，”业界对新楼兰的评价是，新楼兰在颠覆自我的同时，也向中大型SUV市场仍下了一颗“炸弹”，至于能否如愿炸出一片新天地，没有人能过早断言。
事实上，在各种角度的谨慎叩问背后，是一个相同的简单命题：在前卫时尚的大五座新楼兰和传统实用的大七座SUV之间，哪一个更适合现阶段的中国消费者？这是令目标人群70后、80后主力消费人群纠结的选择，也是包括东风日产在内的国内大多数车企在推出2015年SUV新品时的最大纠结。
那么，东风日产选择的对吗？在中国这个汽车消费心理并不成熟的市场上，东风日产对那些潜在购车者的心态揣摩的到位吗？从外形、空间、动力、价格四大因素上，新楼兰都呈现出挑战者姿态，这种姿态能促使那些在汉兰达和锐界面前稍作犹豫的消费者们为它转身吗？事实上，在新楼兰上市前，这些都是东风日产研发和市场推广团队反复自我叩问的问题。答案是：有风险，但值得尝试。
“君子弃瑕以拔才，壮士断腕以全质”，SUV是中国乘用车市场覆巢之下唯一的“完卵”，中大型SUV又是这个细分市场利润最丰厚的一块蛋糕，凡参与者皆投下了大筹码。所以，犹豫是难免的，但决绝是必须的。在东风日产必破“楼兰”关口的决心下，谁能断言，新楼兰以差异化求生存、坚持“大五座”这一新市场区隔的“破立观”，所打开的不是在强悍对手之间、被表面的风险所遮蔽眼的一片新蓝海呢？
“大五座”的机遇
虽然SUV市场持续增长，但和所有的投资领域从蓝海变成红海的过程一样，蜂拥而入的汽车厂商，让这块蛋糕不断地被切分成越来越小的份额。
更大的风险在于，在环保和交通压力下，全国大中城市相继推出限行和限号政策，加上国内经济景气指数的下滑、股市对消费资金的占用，都让中国消费者的汽车消费需求发生变化。
在推出新楼兰之前，东风日产对这些外部环境的变化是有充分市场调查的。作为中国增长最为平稳的乘用车合资车企，东风日产多年高速增长积攒下来的不仅仅是大规模的稳定客户群体，更是对中国终端汽车市场的调研和分析能力。而某种程度上，一款产品能否成功在立项阶段就已决定。“大五座”是东风日产对新楼兰的新定位。虽然在业界看来，由汉兰达启蒙和培育的国内中大型SUV市场已经形成了对7座大空间的先入为主的期待，但东风日产认为，以新楼兰、昂科威为代表的舒适大五座SUV已成为新的市场区隔。
技术性的论据是，与老款相比，新楼兰的车身长宽分别增加了37mm和23mm；轴距达到2830mm，比老款增加了5mm，虽然不及全新锐界2850mm，但超过了同级别的新汉兰达。这意味着，每一个座位都将拥有足够舒适和宽松足以带来超大宽适空间的享受。
新楼兰显然不是冲着“4+2+1”的三代七口人集体出行模式而设计的。事实上，对很多消费者而言，目前以这种规模出行的几率很低。更多时候，以70、80后的车主用车情景是上下班或者一家三口外出。从这个角度出发，大五座的空间不仅更为舒适，实用性也更强。
“新楼兰不推出7座车型不是东风日产的坚持，只是以目前定位的人群的需求而定，在未来我们也会根据客户群体的变化再考虑是否推出7座车型。”在新楼兰上市现场，东风日产乘用车公司东区营销部部长徐川透露。
除了“大五座”的新定位，新楼兰给自己贴上的另一个开创性标签是引入了豪华车上才会搭配的将机械增压与油电混合高效融合的双擎混动动力系统，这显然迎合了SUV消费者对大功率和低油耗的双重诉求，也因此成为新楼兰公认的亮点；另一款2.5L自吸版匹配全新CVT的动力则足够日常使用。摒弃了老款3.5L的大排量发动机，新楼兰的这一步革新成为加分项。
显然，在空间与动力这两个敏感指标上，有“立”有“破”的全新楼兰尝试以挑战与领军的双重姿态，为新的细分市场立下标杆。
“破”旧新生的挑战
除了空间与动力，新楼兰的“破立观”更直接的反应在对外形和价格的定位上。对这两项因素动刀，是挠中国消费者最敏感的穴位，而是否挠到了最痒处，也是每款新车上市后，车企大佬们既忐忑又期待看到的反馈。
新楼兰看上去颠覆了更多的固有印象。首先便是否定了这个级别SUV被默认的保守外形，东风日产为新楼兰创造出了“全感官跑车型SUV的新概念，”最直观的反应是在增加长度、宽度的同时，车身高度降低了39mm。
据悉，全新楼兰的外观由日本设计师青木护操刀，将Resonance概念车的整体轮廓复制到新楼兰身上，因此，线条非常大胆前卫。东风日产将其描述为“理性几何美”与“感性表现力”的结合。
对于市场能否埋单，东风日产并不担心，因为上市前的调研显示，新楼兰的80后目标人群最大的特点就是“不将就、不妥协、不跟随”，以及“喜欢尝试新鲜事物”。同样是为了迎合这一心理，新楼兰延续并升级了日系车配置丰富的特点，且无论在安全，还是私享空间上，都高调突出“先锋”与“豪华高端”的定位。
与外形的前卫相比，新楼兰的新价格更接地气，23.88万至37.98万元的定价比老款36.58万的起步价直接降了一个层级。“我们并不是因为降低配置，从而把价格往下调，而是提高新楼兰的国产化比例，从而保证目前的价位。”在东风日产乘用车公司总经理打越晋看来，新楼兰并不是在向哪款车对标，“目前中大型SUV市场上并没有一个恰当的竞品能和新楼兰相比较，我们希望可以开创一个新的领域。”
东风日产的新开端
新楼兰对东风日产的意义显然超越了一款普通的换代新车型。在“大五座”定位所宣示“破立观”下，是以新楼兰上市为标志的，东风日产全面启动的年轻化产品战略。
用东风日产总经理打越晋的话说，以新楼兰作为开端，东风日产在产品层面将运用NISSAN最新势代的设计语言和技术，带来更符合年轻消费者需求的产品。与此同时，以新楼兰为开端，东风日产将开启新一轮的新车上市。
另一方面，老款楼兰不尽人意的表现，以及中大型SUV市场战略意义的快速提升，使得新楼兰成为东风日产必须攻破的关口。
更重要的是，由于轿车板块的不断下滑，SUV已经成为包括东风日产在内地的几乎所有中国车企最重要的增长源。目前这一板块上，东风日产拥有途乐、新楼兰、新奇骏、逍客构成的全尺寸的产品布局。
销量数据显示，今年1至10月，东风日产终端销量突破78.1万辆，其中，热销车型新奇骏终端累计销量12.5万，一款车占比近1/6；新楼兰上市后，锁定紧凑型SUV市场的全新换代逍客日前也终于上市。
不过，市场分析显示，与竞争充分的紧凑型SUV和小型SUV相比，中大型SUV市场仍处于潜力开发期，也必将成为各车企的必争之地。因此，新楼兰能否按计划打开SUV市场的一个全新区隔，将是东风日产新产品战略能否顺利推行的关键。
可以肯定的是，东风日产针对新楼兰的全新营销战略已经展开。能否立下一个“大五座”SUV领域的新标杆，值得关注。