在大众“工程师文化”熏陶下的斯柯达终于奋发图强，以“匠心”文化设计出了一款非常nice的产品——全新速派。“每一个产品必须同时是一件艺术品。”斯柯达汽车首席设计师JozefKabaň如是说。
“艺术范儿”
“每一个产品都要带上点儿艺术感。”JozefKabaň表达着他对汽车设计“脱俗”的思考。
    与艺术结缘？显然这不是全新速派于10月25日在黄浦江畔盛大上市的全部内容。“斯柯达是用了很多心思的。”在观赏了堪称“音乐会”的速派发布会后，业内人士感叹道。
    在由36辆全新速派共同演奏的“汽车交响乐”和多帧展现着布拉格艺术气息画面的包围中，在场嘉宾及媒体似乎都进入到了 “灵魂洗礼”的阶段，紧接着，维塔斯的“海豚音”、谭元元的惊鸿芭蕾、Basix的悲喜人声、马克西姆的“野蜂飞舞”，让发布会现场俨然变成了一座音乐与舞蹈的“艺术殿堂”。
    “内容丰富饱满，与斯柯达所要体现的艺术风格很匹配。”上述人士评价称。不过，对于这种“高大上”的发布形式，全新速派就不担心“喧宾夺主”吗？
    显然，全新速派是有备而来的，“全新速派是将立体主义经典美学、布拉格的艺术品位与欧洲精湛科技工艺完美融合，是百年品牌斯柯达的匠心美学之作”。
    “美的灵魂恰好找到了躯体。”JozefKabaň竟然用这样的言语来形容“立体主义经典美学”与全新速派的关系，这至少说明全新速派在他的眼中拥有着无与伦比的 “艺术气质”。
    据介绍，全新斯柯达是以VisionC概念车的设计理念为模版，从立体主义美学中获取灵感，突破汽车设计固有局限，赋予了全新速派简约、纯粹的独特造型特色。
颜值高不代表一切
    相比上一代，全新速派的“颜值更高”。
    源于“立体主义美学灵感”的水晶切割型面、个性化C形尾灯、四叶草造型的大灯及雾灯组合等，全新速派一个都没落下，全部到位。此外，斯柯达深厚的历史底蕴也赋予全新速派的经典传承，包括引擎盖上的V型特征、直瀑式格栅等极富品牌辨识度，甚至格栅与大灯光栅的呼应也可以依稀找到上世纪30年代经典赛车Popular的影子。
    年轻化的设计方向也给全新速派带来了颜值的大提升，“现在这款产品给人的整体感觉是更年轻、更时尚、更动感了。”上述人士称，这主要归功于全新速派全面应用了斯柯达最新概念车VisionC的设计语言的缘故。
    如果仅仅靠脸吃饭，全新速派显然还是无法长期立足的。而此时，在性能、空间上的全面升级就更显重要了。得益于MQB－B平台优势，全新速派在驾乘空间上进行了再提升，轴距亦有加长，从而带来更优的舒适性。此外，全新速派的行李厢容积最大可扩展至1680L，再加上极具便利性的掀背式行李厢盖设计，空间优势在同级车中极为明显。
    在动力加速性上，大众汽车的“TSI＋DSG”也是享誉日久，全新速派也是不遑多让，采用的均为新一代EA211和EA888系列发动机，动力强劲，且节能性能良好。除此之外，还有丰富的安全配置加身，比如ESP、ACC、PLA、Pre－Crash、BSD、LaneAssist等等，实现了同级车中难以企及的安全保护。
定价还是保守了些
    一款新产品上市，不论你的发布会做得有多么“高大上”，也不论你的产品配置有多么的 “琳琅满目”，在消费者眼里看到的只有“性价比”。对于全新速派来说，必然也逃不脱“性价比”的影响。
    发布会临近结尾的时候，全新速派的价格举重若轻般地发布了出来：16．98万元—27．68万元，共七款车型，分为TSI280、TSI330、TSI380，其对应的是1．4T、1．8T、2．0T。显然，这个定价策略仍然是参考了帕萨特的价格，而并未真正从市场价格的敏感度上入手。
    “定价还是偏高了。”一位市场人士告诉记者说，“斯柯达没有强势的品牌基础，这样的定价偏离了市场需求。”但斯柯达并不这么认为，“这是同级中最好的车型，没有之一。”斯柯达的心理优势来自于对产品本身的理解，也有一部分原因是来自业内人士的“高度评价”，甚至有媒体以其与奔驰某车型的对比试驾中给予“胜出”的打分。
    “你必须遵从市场规律，而不是试图挑战它或颠覆它。”上述市场人士称，全新速派首先要做的仍然是品牌塑造。但斯柯达还能等吗？一位观察斯柯达多年的业内资深人士则持有相左的意见，他表示，全新速派的意义不在于一个旗舰车型的称谓，而是需要实打实地赢得市场的尊重——“有了销量，就有了话语权，也就有了更大的定价权”。
    “不论如何，速派都不能再把未来寄托到下一代产品上。”该人士点评称，全新速派“只能成功，不许失败，否则市场不会再给斯柯达机会了”。