东风雪铁龙正努力改变目前的困境，找回发展的动力。“今年是我们‘龙腾C计划’的最后一年，我们也有一个新计划，这个计划主要聚焦四个关键点。”9月3日，履新不久的雪铁龙中国区品牌总监、东风雪铁龙品牌部副总经理的盛澜宁(Sabine　Scheunert)向经济观察报记者表示。

　　盛澜宁在今年五月接替博纳文，在东风雪铁龙管理层中为法方最高级别管理人员。这是她第一次接受媒体专访，向外界披露雪铁龙品牌在中国发展的最新计划和思路。这些计划都是在和中方磋商之后敲定。

　　“龙腾C计划”是东风雪铁龙制定的2013~2015中期规划，包括在2015年突破40万辆（后来调整为35万辆）的销售目标，每年至少推出一款新车，并导入SUV车型，动力总成全面升级换代等内容。但今年1~6月，东风雪铁龙销量为14.77万辆，同比下滑高达7.38%，35万辆的年销量目标完成无望。

　　如何重新找回发展动力，在弱市下实现突破？盛澜宁告诉记者，东风雪铁龙计划从产品、服务、渠道、品牌等四个方面全面提升。比如在产品方面，在短短两个月内，东风雪铁龙快马加鞭地推出了三款车型，一改此前缓慢的节奏。

　　7月，东风雪铁龙推出进口全新 C4　Picasso，向国内中高级MPV细分市场发起进攻。8月，新C4L全系上市，其中新 C4L　1.2THP车型搭载“T　STT核芯动力”的最新发动机。9月，东风雪铁龙 C5家族的全新成员 C5　1.8THP车型也亮相，而年底将正式上市C4世嘉。

　　密集的发布新车，既有销售目标的压力，也意在提升品牌力。盛澜宁特别提到，雪铁龙在中国市场正面临着品牌溢价提升的难题，而这将是其未来工作的重点之一。“我们在品牌提升上要做更多的工作，包括提升品牌溢价能力的策略。”盛澜宁表示。

　　除了产品，东风雪铁龙今年还大力推进技术更新。随着2015成都车展上新C5　1.8THP的亮相，雪铁龙的“T+STT核芯动力”——1.2THP、1.6THP、1.8THP已经全面搭载东风雪铁龙各个级别的主力车型。东风雪铁龙认为，只要未来在渠道、品牌、服务等方面迎头赶上，将重新找回增长动力。

　　访谈

　　经济观察报：今年是东风雪铁龙“龙腾C计划”的收官之年，在未来的几年中，东风雪铁龙是否已经制定了新的规划，会在什么时候公布？

　　盛澜宁：今年是“龙腾C计划”的最后一年，我们在未来也会有一个新的计划。它主要聚焦在四个关键点：一、产品，我们每年都会发布一款新的产品；二、技术，我们已全面搭载了THP系列，这是非常强劲的发动机，同时油耗又很低。另外，诸多先进的人性化科技也在配备；三、渠道能力的建设，包括客户体验和经销商能力。在客户体验上，未来几年有一个新的计划。我们也要保证经销商的健康成长，他们是我们做好市场营销的根基。第四个方面就是价格方面的策略，发掘我们品牌的价值，提升品牌溢价能力。

　　经济观察报：雪铁龙在进口车方面有什么样的规划？

　　盛澜宁：来到中国五个月，大家都说中国客户非常不同，但我不这么认为。大家对于车的购买的期待都是一样的，用户都需要我们能紧跟上最新的造型、最新的设计。在进口车上，我们今年上市了C4　Picasso，也是基于此我们有了MPV方面扩张的计划。我们在成都建立了神龙的第四工厂，第四工厂也会致力于MPV车型的生产。另外，除了C4世嘉外，东风雪铁龙未来还将推出一款全新的更高级的轿车，2016年底或 2017推出更大型的SUV。

　　经济观察报：为什么我们这款新车叫C4世嘉？

　　盛澜宁：C4世嘉是需要把它所在的车型家族的名称传递下去，所以在名字中包含了C4，同时名字中包含了“世嘉”，这是期望它能传承“世嘉”这一经典车型在中国市场60万用户的信任及荣耀。正是因为这个原因，我们将车型命名为C4世嘉。

　　经济观察报：新 C4世嘉发布之后，老款世嘉是一个什么样的定位？

　　盛澜宁：我们在8月份进行了新C4L的上市发布，它的定位高于C4世嘉。未来，新C4L、C4世嘉、新世嘉和全新爱丽舍将组成全新的东风雪铁龙中级车矩阵，共同满足中级车市场消费者不同的用车需求。我们认为，C4世嘉未来可以占到东风雪铁龙销量的50%。