作为中国增长最稳定的合资车企，在过去几年中，北京现代更为人关注的不再是速度与销量，而是其作为合资车企转型样本所遇到的挑战和所做的自我突破。
从现代速度到现代品质，再到品牌提升战略，北京现代要做的不仅仅是提升中高级车的占比。受产能限制的北京现代在2014年销量增速开始放缓，但D+S车型（中高级车型＋SUV）占比、售后满意度、车型品质满意度都达到了预期目标。在包括J.D. Power、联信国际在内的国际国内权威调查机构最新公布的对2015年中国汽车销售满意度的调研中，北京现代都名列榜首。
事实上，2015年，北京现代遇到了成立13年最复杂的挑战，这次挑战既来自国内汽车市场的整体低迷，也来自企业发展中的阶段性局限。但在北京现代看来，恰恰只有加大加快品牌转型的力度，才能在微增长的新常态中胜出。因此，投放索九、加码售后、两家新工厂同时开工……这让北京现代成为2015年逆势而上的车企样本。
从服务于车到服务于人
2013年对北京现代而言是又一个里程碑式的全胜。全年销量突破100万辆，正式晋级国内百万辆级车企俱乐部。同时累计销量突破600万辆。更重要的是，过去以价格带动销量的粗放式增长已经逐渐转变为由品质带动销量提升的内涵式增长。
这一增长势头延伸到了2014年，虽然现有三大工厂已经满负荷运转，但在强劲的市场需求下，全年产销量112万辆的成绩仍然超越了预定目标，同比增长8.6%。最关键的“D+S”（中高端车型及SUV车型）占比也从2009年的15%提升至2014年的42%。按照北京现代的品牌提升战略，“D”（中高级车）和“S”（SUV车型）销量的高走是提升北京现代品牌影响力的重要途径。“目前，北京现代的平均产品价位在14万-15万之间，在行业里面，这个产品价格是领先的，我们希望未来能够继续在这方面稳步提升。”北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛不久前接受媒体专访时称。
但“D+S”战略不仅仅是车型销量数据的占比提高，更重要的是与中高端车辆销量提升相对应的企业品牌营销及服务品质的升级。
2015年3月，北京现代第九代索纳塔正式上市，作为北京现代迄今为止最高端、最豪华的车型，拥有出色动力和多项智能科技配置的第九代索纳塔成为北京现代冲击又一品牌高度的重要标尺。但让业界关注的是，在第九代索纳塔上市的同时，北京现代发布了全新的Blue产品战略。
Blue产品战略以“环保、智能科技、用户服务”为核心内涵，以第九代索纳塔为蓝本，全新Blue产品战略囊括了“Blue model——蓝色奏鸣曲”用户体验体系、Blue Members会员制服务，以及Blue Order线上定制化购车平台服务。“过去，我们更多的是给客户所使用的车辆提供服务，未来，我们还要打造基于整个用户生活方面全方位的服务内容。”吴周涛称，基于发达的互联网技术，北京现代给用户提供的服务内容将更便捷快速，通过真正解决客户在用车全过程中的后顾之忧，通过服务来提升北京现代的品牌。
业内分析指出，对于一家现有产品对中国车市各细分市场已实现无缝覆盖的合资车企而言，选择不再坐收中国车市的红利而进行自我挑战并不是一件容易的事。
60万新产能前瞻布局
如果说产品和服务的升级是北京现代品牌大业的核心支撑，那么对市场的前瞻性布局则是其品牌战略落地的基础。2012年投产的北京现代三工厂在2014年就已经满负荷运转。绸缪未来，北京现代两大新工厂在2015年快速上马，在大部分车企随着车市进入微增长而纷纷下调产销计划的背景下，北京现代的扩产成为2015年“逆势操作”的典型。更重要的是，这是踞守北京13年的北京现代首次走出首都，布局全国。
但在北京现代看来，两座新工厂背后正是其对中国车市区域性增长的研判和提前布局。
2015年4月，产能规划30万辆的北京现代第四工厂在沧州正式开工，作为北京现代首次在北京以外地区投建的工厂，沧州工厂及配套项目总投资金额约120亿元，预计2016年底落成，首期投产两款车型，一款经济型轿车和一款SUV改款车型。
值得一提的是，作为紧跟京津冀协同发展政策而作出的产业新布局，投资百亿的北京现代沧州工厂不仅将获得多项产业政策及地方支持，在与北汽集团黄骅汽车产业基地的互动中，成本优势及辐射能力都值得期待。
两个月后，北京现代第五工厂在重庆正式工厂，总投资77.5亿元，预计2017年初竣工投产，产能规划同样是30万辆。
作为北京现代2015年内开工建设的第二座工厂，重庆工厂也是北京现代首次在西南地区布局产能。重庆不仅是长江经济带的西部中心枢纽，更是中国汽车消费需求增长最快和最具潜力的区域。新工厂落户重庆显然对于北京现代扩大未来在西南地区的市场份额至关重要。
当下，北京等一线城市普遍处于限购限号等压缩市场需求的政策环境下，投资新的区域潜力市场已成为多数车企的紧迫战略，可以预见，在2017年，拥有165万辆产能的北京现代也将拥有前所未有的战略空间。