■本报记者　方茜

　　易观国际发布的《2013年第3季度中国打车APP市场监测报告》显示，快的打车的市场份额达到41.8%，嘀嘀打车为39.1%，两家公司市场份额超过80%，打车软件市场出现双寡头局面。经过前期的发展，打车软件市场已经累积一定量的用户。如今，打车软件面临的问题已从“抢市”提升至“流量变现”层面。

　　打车APP行业竞争加剧

　　近日，打车软件大规模在出租车市场“登陆”，伴随而来的行业竞争加剧、政府部门的强力监管以及持续“烧钱”，多重压力下，打车ＡＰＰ市场迅速越过野蛮生长的阶段，似乎已成“红海”，不少参与者已经或正在撤出。

　　据EnfoDesk易观智库产业数据库最新发布的《2013年第3季度中国打车APP市场监测报告》数据显示，在打车类应用细分领域，累计用户数已接近2000万。快的打车、嘀嘀打车、摇摇招车分别以41.8%、39.2%及9.0%的比例占据中国打车APP市场累计用户份额前三名的位置，仅快的打车和嘀嘀打车就占据超过80%的市场份额。

　　目前，快的打车覆盖31个城市，嘀嘀打车覆盖15个城市，处于市场领先地位。近日，刚刚进军香港市场的“快的打车”宣布与上海打车软件“大黄蜂”合并，尽管双方未透露此次并购细节。但在业界看来，上海市场份额共计90%的两大企业整合极可能影响行业格局。而去哪儿车车不仅同时接入快的打车和嘀嘀打车,还有摇摇招车、易达打车、大黄蜂打车、打车小秘和百米出租车共七家打车应用，成为可同时提供最多在线出租车预约服务选择的聚合平台。

　　摇摇招车CEO王炜建透露，三大电召平台之一96106的统一电召APP月底就会上线，承接这一项目的，正是曾经负责12306.cn火车购票系统搭建的太极公司，而基本未来打车软件企业被“集体招安”已不可避免。日前，国泰君安证券已将太极股份上调评级至“增持”。

　　打车软件遭遇一轮洗牌

　　随着竞争的日益加剧，打车软件行业的资源消耗战将进一步升级，市场预期会遭遇一轮新的洗牌。腾讯投资的“嘟嘟打车”早已关停，近日，“快的打车”被曝资金链断裂，正寻求资金支持，而更多的打车软件则悄悄消失了。“之前有个叫透明球的软件，现在也没动静了。”今年上半年，嘀嘀打车、摇摇招车、打车小秘、快的打车等都获得不同数额的融资，从几百万美金到千万级美金不等。打车应用由此进入疯狂扩张期的烧钱模式，通过补贴司机和乘客以此圈用户。

　　日前，为了能够抢单，有些师傅害怕流量费得多，特意在车上安上无线路由。有师傅喜欢快的的原因是快的有自动加价的功能，如果一个客户叫三次没有应答，快的软件直接加价吸引司机抢单。从师傅自己的体验来看，96106的使用体验很有局限。京联的师傅用的是旧车，平台没有语音播报功能。“如果有乘客预约，我还要低头看屏幕，很不方便。”

　　事实上，打车应用目前的市场并不乐观。除了北上广杭深，在很多二线城市打车应用市场需求不足，三四线城市，供需矛盾几乎不存在。逆向来看，某一款打车应用只要把重点的一二线城市份额拿足、加固，就等于拿下了目前中国的打车应用市场。

　　不少打车软件的起步，都是依靠风险投资的支持，赌的就是打车软件的未来。打车软件的推广面向的是出租车司机——这是一个此前很少接触智能手机的群体，因此市场推广“就是烧钱”，而到现在怎么赚钱却不清楚。绝大多数公司还处在“没有进账，全靠烧钱”的状态。

　　“目前整个打车软件行业都在烧钱，一些企业为能拿到融资，唯一出路就是在钱烧完之前搏一把。”“打车小秘”总经理杨芸表示，随着竞争的日益加剧，打车软件行业的资源消耗战将持续升级。

　　下一轮打车软件仍在“烧钱”

　　打车软件行业疯狂竞争，现在仍然处于活跃阶段的的都还是比较有竞争力的，实力弱的已经被淘汰了。打车应用通常分为司机端和乘客端，分别安装在司机和乘客手机内，双方匹配使用。高峰时段打车难、偏远地段难打车，是打车应用可以解决的用户痛点。打车APP市场已具有一定的用户规模，但就整体情况来说，行业的发展依然面临政策监管风险、提升用户体验以及商业模式探索的问题。

　　首先是政策的影响。打车行业本身就是一个政策性很强的行业。其次，提升用户体验。任意一款移动应用，人们关注的焦点都会从产业、融资和市场竞争等宏观层面逐渐转向更贴近用户的服务层面，是否成功取决于用户的认可，当用户第一次使用一款软件时若出现问题，那么卸载此软件而转用其他的可能性较高，这一点打车软件也不例外。最后，商业模式探索。目前打车软件产品同质化严重，盈利模式尚未清晰，在跑马圈地的同时，大部分厂商已经开始探索各自产品的差异化优势和商业模式，打车APP正在走向跨界合作与跨地域发展模式，实现流量变现。

　　同时，禁止出租车驾驶员使用具有价外加价，显示乘客目的地、乘客信息等功能的技术产品承接预约服务。但到目前为止，这项新规尚未落实，打车软件仍在继续正常运营。作为经常遭遇打车窘境的乘客，实在希望通过企业自我净化、相关部门的适度监管，能够让出租车市场、乘客、城市交通都有所获益。

　　随着竞争的日益加剧，打车软件行业的资源消耗战将持续升级。取消加价功能意味着打车软件发展逐渐回归理性，未来如何留在用户，厂商势必在软件服务商下工夫，而面对烧钱现状，市场预期会遭遇一轮新的洗牌。