在北京上地的某软件园周边，十几辆出租车闲散地停在路旁。一辆出租车内，的哥打着盹，时不时地望一眼架在仪表台上的手机，时刻等待着来自打车APP的“嘀嘀”召唤。
　　“我们这十几辆车已经形成了一个圈子，专门接上地周边的乘客，只要附近的乘客用打车软件‘嘀’我们，我们就拉，没人‘嘀’，我们就歇着。”一名的哥告诉《第一财经日报》记者。
　　城区较大、交通拥堵、油费高企，这里的出租车司机已自发形成组织，的哥间相互照应，他们的家也都位于北京昌平区，不愿跑到城里和众多的出租车竞争，并担心较高的空跑率。
　　为了在北京上地这个偏离市中心的地方方便拉上顾客，两个月前，的哥们都装上了各种打车APP，开辟起“蓝海”新航道。“像我们这样只拉打车应用的‘小车队’在北京周边地区还有很多。”这名的哥说。
　　但在北京的哥队伍中，也有另一种声音，他们认为，原有的96103声讯叫车服务已经足够好，不需要再在手机上装一个整天跑流量的打车APP。目前北京支持96103叫车服务的出租车公司有金建、银建、金银建三家，共覆盖12000辆出租车，占北京出租车总量的18%。
　　此外，有乘客发现，近一个月来，北京路面上跑空车不拉客的出租多了起来，这让站在马路边等待的顾客满肚怨言。在一些乘客密集区，是不是用打车APP不加价就打不到车，也成为了他们的疑问。
　　打车APP的横空出现，对打车，这项大都市市民生活的基本服务，到底扮演着什么角色？是越搅越乱，还是应急需求？此外，打车APP本身的商业模式也引发业界的关注。
　　需求与矛盾
　　浙报集团传媒梦工场信息总监朱晓鸣认为，打车APP解决的是司机与乘客信息不对称的问题，这是它存在的价值。
　　一般，打车APP分为两个客户端，一个是打车者使用的普通移动客户端，另一个是司机使用的客户端。当用户有打车需要时，通过在打车APP上展开语音寻呼，系统自行分配与用户所在位置较近的出租车辆，从而使用户和司机达到供需的匹配。
　　相比需求端众多的打车用户来说，司机资源就成为打车APP的核心资源。
　　为了笼络司机资源，一些打车APP开始雇人去做早年网游式的“地推”，甚至拿出很大一块成本用来奖励司机，比如定期的活动抽奖，甚至送手机等。
　　一名的哥对记者表示，在他印象中，装了摇摇打车后，系统还会按照注册的司机电话，送司机10元话费。但更多的受访司机只是表示，为了新奇和获得安装奖励，只是象征性用了一下而已，在发现没什么用户之后，就会马上删除。
　　由于没有足够的耐心和精力去对比投入产出，更多的司机在意的是短期内的手机流量费，用手机流量去换取空跑率下降，一些司机会选择要流量，因为这是能见到的真金白银。
　　目前北京出租车司机多半是白班、晚班两人倒，平均一人每天的工作时间都在12小时，要让手机12小时开着打车APP，对很多司机来说是舍不得的事。
　　据记者观察，目前北京出租车司机拥有智能手机的并不多，多数用的是不到1000元的塞班系统手机，也就是说，如果要让更多的司机能够接受打车APP，必须想办法降低流量成本，或者与运营商合作套餐，或者与出租车公司合作，在政府补贴下以为的哥定制千元以下智能机的形式向的哥推广。
　　而支持96103的出租车司机表示，本来司机每月就要在份子钱里面扣除20元以作为对寻呼台的支持，这就更没必要再装其他的APP。
　　此外，用户拨打96103寻呼台后，最终价格会比正常出租车价高3元。这其中，出租车司机得1元，出租车公司得2元。而对于每月使用96103拉客量达到一定标准的司机，还会得到油价补贴等资金奖励。
　　在司机的矛盾之外，一些打车者也对打车APP有不同的看法。不可否认的是，打车APP的出现，加快了信息的流动，为一些用户带来了便利。但对另一些附近或没有安装打车APP的用户，就更加缺少了对出租车这一公共资源的享用。
　　模糊的商业模式
　　目前，全国约有30个打车APP，但对于商业模式来说，还不太清晰。
　　一名不愿透露姓名的投资者认为，尽管摇摇招车、嘀嘀打车等打车APP采用了竞价模式，但未来这一盈利模式是否能持续健康发展还不好说。
　　部分打车APP的竞价模式，让司机有了更多选择性挑客的诱惑元素，这对于交通秩序是否更有利了还值得商榷。
　　此外，采用竞价打车的乘客不能对于竞价部分获取发票，也是管理上的灰色地带。而96103寻呼台的3元加价，是支持发票的。
　　但从互联网模式来看，打车APP可能并不需要通过竞价模式赚钱。首先，打车APP圈住了的哥用户，在大数据的分析下，开发者可以根据的哥的需求展开一系列其他的衍生服务。例如，为的哥解决附近餐饮信息、公共厕所信息、加油站信息、路况导航等增值服务。
　　其次，与吃饭、购物一样，打车是都市市民的基本需求，经常打车的用户，更偏向商务属性，消费能力也偏高，打车APP可以仿造腾讯、360这种以基本需求为用户入口、拓展增值服务的方式去展开收入模式。
　　不过，打车APP具有很强的地域性，规模扩展需要结合当地的出租车以及民生环境，也会受地方保护性因素左右。目前，摇摇、嘀嘀抓住了北京市场，快的打车抓住了杭州市场，也在向上海延伸。而要渗透更多的二三线城市，情况或许又不一样。
　　地域性强的特点在Android应用商店里表现得淋漓尽致。记者登录一应用商店，发现关于打车应用繁多，且南京、郑州、哈尔滨这样的城市每一个地名都有一个打车应用。
　　快的打车目前正在从杭州向上海扩展。一名内部人士对本报记者表示，整个杭州的出租车量一共也就一万多辆，而邻近的大都市上海的出租车有6万余辆，因此，快的打车要想获取更大的市场规模不得不进入上海市场。
　　但在拓展上海市场时，快的打车在起初就遇到了一些问题。比如，上海出租汽车公司管理本身就相比全国其他城市更为规范，对是否与打车应用合作态度较不明确。因此，快的打车在进军上海市场时，只能通过司机来向上渗透逐渐影响出租车公司，但上海出租车司机相对于杭州更为谨慎。此外，上海市民对打车APP所带来的交通秩序恐慌度比杭州、北京更高。
　　此外，打车APP由于更依赖于司机端，因此对当地的出租车行业资源更为依赖。而全国各地的出租车资源都掌控在当地政府手中，当地的政府扶持企业来整合当地的出租车资源更为便利。
　　不过，嘀嘀打车投资人金沙江创投朱啸虎对本报表示，打车APP主要的战场就在北上广深四个城市，其他的城市市场太小。这也意味着，众多的打车APP将有一场鏖战，除产品自身外，比拼的还有背后资本的市场投入。
　　而如果规模拓展呈现割裂化，那么打车APP的未来在哪里？