| 来源： |
汽车007周报 |
发布时间： |
2012年08月22日 15:14 |
作者： |
王小 |
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文/王小
在汽车市场持续低迷，尤其自主品牌市场份额连续下滑背景下，地方政府欲出手救市的传闻此起彼伏。近日，有消息称在继重庆联手企业推出地方版“汽车下乡”补贴政策后，长春也有望加入，对购买一汽自主车型的消费者给予补贴。
日前，长春市出台《关于进一步促进经济稳步增长的实施意见》（以下简称 《意见》），计划对购买一汽集团旗下自主品牌车型的消费者进行补贴。按照长春市政府规定，除了在公务用车采购领域向自主品牌倾斜外，长春当地市民购买一汽集团旗下自主车型同样可享受3500-7000元不等优惠。
汽车产业作为规模较大的支柱型产业，在市场持续低迷、销量连续下滑的大环境背景之下，地方本着经济、就业等各方面综合考虑，出台变相或直接救市举措无可厚非。然而，在递给车企的救援方式上还值得商榷。
2009年，为了挽救当时持续走低车市，国家层面相继出台了多种购车补贴政策。也正是在此补贴政策的刺激之下，中国汽车不仅扫走颓势，而且一举成为全球最大的汽车市场。然而，事物都有两面性的定论也让市场以及车企深受补贴政策的伤害。在各项补贴政策相继退市之后，国内汽车市场再次“常规性”处于低迷状态。对于国内汽车市场而言，外在的各种补贴政策俨然成为了“强心剂”，固然能够使市场维持一段高速增长。而随着“药效”的丧失，市场也随之恢复至本来面目。
对于处于各种政策保护之下的车企而言，就犹如处于温室中的花朵；在温室的保护之下固然开的很鲜艳，可一旦移除室外大自然环境中，其生存能力大大折扣。对于享有特殊“待遇”车企而言，在政策扶持之下，虽能够渡过难关，但车企的核心竞争力必然受到损害。
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