文/王小

　　近日，记者在走访市场时了解到，为了抵制车企压库，保证自身资金链能够正常运转以应对当前低迷车市，沪上一家经营某自主品牌多年，且在业内有着较高声望地位的老牌经销商不惜撕破脸皮公开以退网来抗衡。其实，如今库存与亏损的双重压力已不仅仅局限于自主品牌。

　　不在沉默中爆发，就在沉默中死亡

　　长久以来，经销商迫于车企强势主导地位，即便对主机厂有所不满也只能在私下发泄。但像上述这家老牌经销商的做法并不多见。据记者了解，由于无法承受过高的销售指标压力，该店销售经理已经正式辞职。此外，从该品牌同城另一家4S店处了解到，这家店已经开始不再执行厂家制定的相关商务政策。除了不再按照厂家要求提车外，同款车型市场价也比其他店多优惠约5000元，已经严重影响到沪上同品牌其他店的正常销售。

　　根据中汽协的统计，1-6月，自主品牌乘用车累计生产270.38万辆，占乘用车总量的38.07%，市场份额较去年同期下降2.89个百分点。虽然市场持续出现下滑已为不争事实，但多数品牌车企与经销商之间的商务政策是年度一签。无论市场如何下滑，车企仍然按照年初制定提车量向经销商不断压库。对于身处市场一线的经销商而言，为了确保周转、资金链不断，要么亏钱卖车，消化库存；要么只有减少甚至不提车。虽然大多数经销商为了长远发展考虑以及年底车企返点选择前者，不惜亏本卖车苦苦坚持。但对于部分底子较薄的经销商而言，显然无法承受这份“坚持”。

　　亏损势态蔓延至合资、豪华品牌

　　今年5月份，某主流合资品牌给全国经销商下发通知中就曾警告要自觉遵守商务政策，并称在通知中已要求旗下4家经销商启动退出程序。然而据知晓内情的该品牌某经销店负责人透露，表面上是厂家要求上述4家退出，实际是经销商自己主动选择退网。他表示，所谓遵守商务政策，其实就是要求经销商每月按时提车。而上述4家经销商从去年开始就已经停止提车。每卖一辆车亏损近万元，长久下去谁也亏不起。

　　年初以来的市场低迷，使得经销商不得不面临库存与亏损双重压力。这已不仅仅局限于自主品牌，包括雷克萨斯、宝马、奔驰、奥迪、上海大众、广汽本田、东风日产等高端品牌和合资品牌的经销商均有着不同程度亏损。就有豪车品牌经销商负责人半开玩笑地表示，现在没亏到千万元以上，出去都不好意思和同行打招呼。

　　压库将透支终端网点对品牌忠诚度

　　由于汽车经销商向车企提车需支付全额车款，所以一旦销量下滑、库存增大，将严重影响经销商的资金链运转。因此为了资金能正常周转，经销商不惜亏本卖车消库，由此形成恶性循环。

　　根据2012年中国汽车品牌厂商关系满意度调查结果显示，仅17.3%的被调查经销商对厂家非常满意或比较满意。在36个汽车品牌中，近七成经销商对2012年经营状况表示不满意，仅13.9％的经销商认为2012年厂家制定的销售任务可以完成。

　　“杀鸡取卵”固然能够在短期内，帮助车企完成年初既定目标。但经销商们从以往的逆来顺受到如今的不再沉默已经表明，车企不计后果向下压库的同时，也是在透支终端网点对该品牌的忠诚度以及对渠道建设的恶性破坏。长远来看，并不利于品牌可持续健康发展。

　　此外，经销商作为消费者与厂家之间的沟通联系的重要渠道，经销商“反水”也将有损于该品牌在消费者心目中的品牌形象。市场低迷，并非一己之力可以实现逆转，面对销量下滑更需要齐心协力，共同配合做好营销来渡过难关，而非将精力放在互相之间的内耗上。