| 来源： |
长江商报 |
发布时间： |
2012年07月11日 09:32 |
作者： |
翟莹;徐芬;刘红珍 |
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长江商报消息 昨日上午10时许，东风本田第二工厂(以下简称“东本二厂”)车间内随着一台蓝色的思域缓缓驶进，标志该厂正式投产，江城又多了一家年产能24万辆的整车厂。
据悉，该厂将首先投产思域和思铭，对于一直靠CR-V“打江山”的东本而言，思域将有望与之“举案齐眉”，成为东本“双核驱动”的新动力。
多种技术打造“绿色工厂”
据悉，东本二厂具有冲压、焊装、涂装、合成树脂、整车装配、发动机装配、整车检测等工艺，初期产能为10万辆/年，次年达到12万辆，最终完成24万辆的产能规划，以实现东本48万辆/年的整体产能。
作为世界领先的环保先进工厂，东本二厂采用了多种先进工艺来“节能减排”。一走进车间通透亮堂，相关负责人告诉记者，工厂有意加大了采光带引入自然光照明，“这样相较于第一工厂，顶灯数减少了20%”。
在涂装车间，负责人则透露因为采用了全新工艺，削减了一次中途烘烤，不仅减少了20%的能源消耗，也降低了20%的CO2排放。此外还独家采用了高温废热回收，即车身烤炉中将释放大量高温余热，可以被利用于保险杆烤炉中，这样可以降低保险杆烤炉30%的能源消耗。
除“节流”外，第二工厂还导入600KW太阳能光伏发电系统进行“开源”，并首次将太阳能发电输送到总装科生产线。此项举措，不仅是本田全球工厂的首创，而且在中国汽车界也是独一无二的。
思域或帮CR-V分担压力
作为东本的“当家花旦”，CR-V的表现一直很抢眼。连续五年夺得SUV市场冠军，去年销量为16万辆，这几乎占了去年东本销量的六成。
但这也是问题所在，这种把“鸡蛋放在一个篮子里”的做法显然风险太高。东本需要更多的“CR-V”来分担销售压力，问题是谁来分担?
东本二厂投产后，答案仿佛揭晓了。按照官方的说法，“东风Honda第二工厂的投产，在提升产品品质，实现产能增长的同时，更有助于完善CR-V、CIVIC、思铭、思铂睿、艾力绅五大产品体系，进一步实施平台战略。东风Honda未来将重点建设思域和CR-V两大战略平台，并由两大平台逐渐衍生充实产品线，制造出更多符合消费者需求的高品质车型，实现更高的产销目标。”
值得注意的是目前东本二厂采用柔线生产，“就是6+1，可以生产7个车型。”在参观工厂生产线时，相关负责人告诉记者，东本二厂可以生产旗下所有车型，不过目前只生产新思域和思铭。“后期先引进的车型肯定也是基于相似的生产平台。”
记者了解到，二厂投产后，一厂新CR-V的产能被稳定在18万辆/年，而东风本田执行副总经理陈斌波透露，二厂平台上思域在未来将负担起20万台整车/年的产能。
本报记者 翟莹 实习生 徐芬 刘红珍
通讯员 孙云鹤
◇影响
投产后将带动近50家企业落户江城
汽车作为一个波及度高、关联性强的产品，对包括钢铁、零部件、商贸甚至展览在内的上下游产业有着极强的带动作用。仅以汽车零部件为例，整车厂对其拉动为1:1.7。包括沌口、江夏、蔡甸在内的各大区纷纷利用自身优势抢建汽车产业园，湖北省内产值超百亿的汽车产业园已超10个。
“现在还有四五家企业在谈，有的零部件也由第三方设计。”武汉经济技术开发区招商局负责人告诉记者，东本二厂投产后，将带动近50家企业落户武汉，其中有20多家在武汉开发区，其他的则“散落”于东西湖、汉南等地。
此外，随着东本二厂的投产，万宝井、普利司通相继投产，并将开始“服务”。“去年开发区整车产值已经超过千亿，零部件产值也超过200多亿元，今年汽车和汽车零部件实现“双千亿元”的产业基础得到进一步夯实。”
◇疑问
是否会投产新能源车?
本田在混动车上拥有成熟技术，是否有可能在汉投产新能源车?事实上，此前已有媒体报道称，本田混合动力的新能源汽车Insight将于下半年在武汉进行生产。不过对此，东本相关负责人予以否认，表示Insight的确将于下半年在华上市，但会采取进口方式，不会在第二厂进行生产。不过在此问题上仍值得期待，殊不知思域就有“混动版”，而未来往往是由市场决定。
东本二厂将首先投产思域和思铭。
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