■本报记者 邢锐

　　“能够超越CR－V的，只有CR－V。”在2月22日东风本田新CR－V上市之际，总经理水野泰秀抛出了惊人之语。

　　显然，水野泰秀并不想给新CR－V的竞争对手任何机会。尽管在接下来的采访中，水野泰秀多次提到上海大众的热销SUV车型途观，但他还是明确表态新CR－V不会被超越。

　　“今年新CR－V的销售目标锁定为17万辆，相比去年有所提高（2011年CR－V销量为16万辆），也高于途观今年16万辆的预期目标，”东风本田执行副总经理陈斌波告诉中国经济时报记者，东风本田对今年的表现很有信心，“仍然会继续领跑SUV市场”。

　　谁来超越

　　在2011年，本田汽车的全球生产受到了日本地震和泰国洪灾的影响，零部件严重供应不足，这也导致了本田在国内的两大合资车企无法正常生产。但在这样严峻的市场条件中，广汽本田雅阁、东风本田CR－V仍然在激烈的市场竞争中脱颖而出，分别斩获中高级轿车和SUV车型的冠军宝座。双方的负责人也纷纷表示“这不是偶然”，而是本田强大的产品力和合资车企体系竞争力所致。

　　不过，在整个2011年中国汽车消费市场中，雅阁和CR－V都遭遇了来自不同对手的轮番挑战。在新的一年中，广汽本田制定了相对保守的销售策略，雅阁只需要与去年持平即可；东风本田也仅仅是将CR－V的预期从16万辆提高到了17万辆，“只需领跑，不需疯狂，”陈斌波称。这似乎与陈斌波的“大胆”有些矛盾，其实不然，新CR－V尽管全新换代，亮点颇多，但很难说有着绝对的超越对手的高度，因此，大胆的陈斌波还是要小心翼翼地见招拆招，化解着对手们一波又一波的攻势。

　　新CR－V的设计负责人外村明男应该是对新CR－V最了然于胸的了，“新品与老款在风格上有着很大的差异，新CR－V的运动感更强了，”他称，为了突出运动感，新CR－V将整车进行了缩减处理（车身缩减20mm，车高缩减30mm），“但轴距没有变化”，因此，新CR－V继续秉承着MM大空间理论。同时，在内饰方面，他认为新CR－V的内饰设计更能突出其高档感和空间感。

　　此前，有消息称新CR－V或将采用本田全新开发的动力总成，因此备受消费者关注。但在新CR－V的上市会发布上，水野泰秀称，新的动力总成还正在开发中，预计将很快装配到新CR－V上。他还表示，即使目前新CR－V使用的动力总成仍旧沿用上一代，但经过本田精心调教后，平均油耗及动力输出都有所改善。作为燃油经济性突出的日本车企，本田一直致力于自然吸气技术的开发和应用，然而近年来涡轮增压技术的迅速崛起，正在动摇着日系车企在燃油经济性方面的地位；而开发新一代发动机、重新稳固在燃油经济性的市场地位正成为日系车企的首要任务。

　　“新的动力总成正在开发中，目前还不能明确上市的时间点。”水野表示这个时间点“即将临近”，同时也表示将会应用在新CR－V上。业内人士分析称，按照水野透露的信息，全新的动力总成的研发应该已经接近尾声，处于封闭测试阶段，“很有可能东风本田也考虑了新CR－V的持续竞争力的问题，故意拖后了新动力总成的上市时间”。但不论如何，新CR－V身上的诸多亮点已经足够吸引消费者慷慨解囊了。陈斌波当日还表示，新CR－V已经接到了近2万辆的订单，这预示着新CR－V上市首月将会是个开门红。

　　多点开花

　　在东风本田的规划中，2012年是个产品集中爆发期。

　　陈斌波表示，年内将陆续有四款产品上市，除了新CR－V,东风本田还将在近期上市自主品牌思铭新车，一款MPV产品以及思铂睿的中期改款，“明年还会有一款在中国首发的全球产品”。

　　从东风本田的产品线来看，密集的产品投放将会加重东风本田在市场上的影响力，“整体看，还需要加强。”

　　东风本田很在意自主品牌的规划，思铭首发车型将会是在第八代思域平台上的产品，东风本田销售部人士私下表示，针对老款CR－V也有这样的考虑。但陈斌波却否认有这样的计划。东风本田虽然在自主品牌的新车型输出上进展神速，但在自主研发上仍然比较孱弱，“很多关键技术仍然需要本田输入，东风本田目前主要培养本土化技术人才。”当然，思铭则被市场分析人士解读为“本田中国战略的新延伸”。

　　本田在设计趋势方面有着很强的前瞻性，往往一款产品到了生命周期末期的时候还能保持很强的市场竞争力。原广汽本田副总经理付守杰曾在八代雅阁换代时表示，七代雅阁仍然具有很强的市场竞争力。东风本田的思域、CR－V也是如此。相对于丰田、通用等车企大玩两代或多代同堂的手段，本田的垂直换代总是试图扭转消费者对其品牌风格的认识，这样的结果会让一些消费者无法接受这种突变，当然，本田的创新能力也一览无遗。

　　而在本田体系内，车型少是现实，但在中国市场，这成了掣肘本田快速发展的关键因素。因此，能否将已经成为历史的老平台以及其产品经过重新改造，用来填补本田产品线的不足，这也在业内讨论多时。对于本田的两家合资车企来说，这不是要不要讨论的问题，而是为了规模做出让步和调整，加快发展步伐，做出决定的问题。

　　当然，随着市场的变化，本田正在将高高在上的那种姿态放了下来，虚心听取国内同行们的建议和批评，重新认识中国，重新评估市场，“本田技研的中国本土化战略将中国市场提高到了与日本、美国市场同等重要的地位。”东风本田销售部部长一濑新表示，本田在保持其独有的品牌基因的同时，也在努力加入更多的中国元素，试图在中国的战略推进中达到一种新的平衡状态。他说的这种状态将会在今后的新产品中一览无遗，思铭、思铂睿将会成为典型的中国本田车。

　　对于未来的前景，水野泰秀、陈斌波等都是信心满满，对于未来的规划，陈斌波说东风本田肯定要实现从高到低，并横跨SUV、MPV等多个市场，这也就预示着东风本田将全面发力。

　　产能不是问题

　　按照去年的销售业绩来预估今年的业绩目标，东本选择了小幅增长，多款新车年内上市为何还要谨慎定目标？企业内部人士称，东本的产能严重受限。不过，好消息是，正在建设中的第二工厂预计在7月份正式完工投产，届时产能将大大释放。

　　新CR－V今年的目标是17万辆，是今年总目标的50％强，看似比较保守的销售目标可不仅仅是东风本田的谨慎所致，年内的思铭、以及去年上市的九代思域、新MPV、中期改款的思铂睿，哪一款产品都是不容忽视的，因此，尽管下半年产能得到了极大的释放，CR－V则只求小幅增长，因为东风本田非常自信 “新CR－V没有对手”，而在其他产品上，东风本田是需要狠下一番功夫的，比如全新品牌思铭的市场策略，思铂睿的销量突破等等。在东风本田看来，CR－V是战略布局中的一颗承上启下的棋子，而未来，其他产品的崛起将渐渐弱化CR－V在本田体系中影响力。

　　陈斌波表示，东风本田将在在年内达到50万辆产能。而接下来，就要看东风本田的营销力了。有消息人士称，第三工厂将纳入东风本田的下一阶段发展的讨论范畴。