继新一代CR-V上市后，东风本田趁胜追击在即将举行的2012北京车展上，推出自主品牌思铭的首款车型。而近日记者了解到，东风本田旗下首款MPV Elysion也将在今年7月上市销售。东风本田希望借Elysion抢占国内高端MPV市场。
（文/李佳丽）
最大优势：国产后价格
在去年的广州车展上，Elysion就以概念车形式展出。而在本月即将开幕的2012北京车展上，相信就会公布量产车型的基本配置。据东风本田相关人士透露，Elysion定位于高端MPV，同奥德赛一样出自雅阁的平台，但要高于奥德赛。据了解，本田的Elysion 是日本本土尺寸最大的MPV，搭载本田2.4L发动机，外型上带有浓重的商务气息，具有较强的商务性。
其竞争对手瞄准丰田埃尔发和日产贵士。搭载2.4L发动机的丰田埃尔发的售价在61.44万元，而2012款贵士的售价在66.8万元。这两款车目前以进口形式在国内销售，Elysion最大的竞争优势是国产落地之后的价格。
业内人士分析，根据Elysion在日本本土的定价与埃尔法之间的对比，东风本田推出的国产Elysion的定价应该在40万元的区间内。上市之后将与奥德赛联手夹击上海通用GL8，主攻豪华商务市场。据记者了解到，Elysion早在2007年于日本上市时，就配有高端智能驾驶系统，相信在今年东风本田引入国产时，车载智能系统将是该车的一大卖点。
最大使命：丰富产品线
鉴于Elysion的定位，国内MPV市场容量相对有限，GL8在行业叱咤风云月销也勉强维持在5000台，东风本田靠Elysion走量，似乎有些困难。可见，相对广汽本田丰富的产品线，Elysion近期最大的使命还是丰富东风本田的产品线。
东风本田今年的销售目标为32万台，其中CR-V的目标为17辆。而目前东风本田的产能仅为24万，要到今年7月才投产的第二工厂，初期产能为12万辆，总规划产能为50万辆。可见，即使第二工厂投产，早期产能也要用于热销的CR-V。此外，东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波也表示，日本工厂的产能也非常有限，新车型投产还要受制于零部件供应。可见，同样7月投产的Elysion初期投产量不会大，可看作东风本田的锦上添花之作。
