文/刘玲玲

　　6月8日，英菲尼迪在上海举行了M长轴距版全国上市发布会。新款M系列车型售价为49.8万-81.8万元，最明显的特征在于新车轴距加长了150mm，达到3050mm。英菲尼迪M加长版的上市，意在目前国内市场火热的中高端豪华车市场。然而，面对以宝马、奥迪为代表的德系豪华车的强大优势，英菲尼迪等日系车品牌又会亮出怎样的杀手锏呢？

　　更风“加长”迎合需求

　　自英菲尼迪M系列上市以来，作为一款定位商务市场的中大型轿车，主要面对奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级等竞争对手带来的挑战。而为了迎合国内消费市场的需求，德系三大品牌纷纷作出了加长策略，这使得英菲尼迪M系列车型上的优势逐渐失色。

　　面对竞争对手市场份额的节节攀升，英菲尼迪M也终于推出了加长版车型。据了解，此次的长轴距版在车身长度和轴距都加长了150mm，其中车身长度从原来的4945mm加长至5095mm，同时轴距也从原来的2900mm加长到了3050mm；更为重要的是这个加长的空间被全部提供给后排，这也使得新车的后排乘坐空间有了大幅的提升，拥有更为宽适的内部乘坐空间。如今在国内购车，后排空间早已成了不可忽略的一个重要因素，在这个级别中“加长”已经是适应“中国特色”不可或缺的重要条件。

　　另外，值得一提的是，在动力上，长轴距版M取消了原有的3.7L排量，取而代之的是3.5L的混合动力系统。同时，主销动力车型2.5L排量得以保留。

　　日系车抢占豪华中高端

　　无独有偶，就在英菲尼迪发布M系列的同时，距离雷克萨斯ES长轴距版正式上市剩下不到一个月的时间。据了解，新款ES系列也采用了“加长策略”，试图与德系车一分高下。

　　事实上，我们从英菲尼迪和雷克萨斯两个品牌近期的频频举动不难发现，新款都采用了加长策略，都推出了混合动力车型。日系车试图想以这两大特点与以宝马、奥迪等为代表的德系车抢占豪华中高端市场。

　　在中高级车市，是日系吃肉，德系喝汤。但在豪华中高端车市，这种情况却恰恰相反。德系车凭借着国产后的成本降低等优势，快速占据了中高端豪华车市。以奥迪A6L、宝马5系为代表的德系车知名度，以及市场占有率迅速得到提升。尤其是为迎合中国国情推出“加长版”后，更是受到了国内市场的充分认可，销量上也出现了大幅增长。德系车在豪华中高端车市的风光无限以及越来越难撼动的地位，都给日系车造成了重重压力。

　　在重压之下，日系车开始了绝地反击。“正是从今年北京车展开始，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌三大日系豪华品牌开始真正发力了，推出针对中国版的加长车型。后英菲尼迪国产项目落地，现在更是在德系车未涉足的混合动力上大作文章。甚至就连最“不思进取”的讴歌，今年也在中国首发3款车型，其中ILX和RDX将正式投放中国市场”。

　　记者看来在豪华车市场，德系车的地位很难撼动。虽然日系车也加长了，在混动市场也处于领先，但这些都不足能够让其在短期内“翻身”。毕竟德系车在豪华车市场打拼下来的口碑以及人气都是扎扎实实的。

　　国产对于日系车是个可以翻身的好机会，但两年后国内车市会是怎样的，谁也无法预料。雷克萨斯弃国产押宝小排量及混动，也早已过了国产的最佳时机。再看看现在的豪华车市场，日系车不仅仅面临的是德系车占据90%以上的市场份额，价格战愈演愈烈、豪华车市增幅放缓等等因素也在让豪华车不再高高在上。