文/丁延吉

　　上周，本田突然下调了全年在华销售目标，广汽本田销售目标从44.2万辆下调至38.6万辆，东风本田销售目标从28.2万辆下调至24.6万辆，进口车销量则有望高于去年。

　　本田汽车中国新闻发言人朱林杰对本报记者表示，下调销量的最大原因在于两大合资企业广汽本田、东风本田产能不足。此前的目标，基本上按照两大合资企业满负荷运转时制定的，而日本大地震导致上半年生产停滞。尽管广汽本田、东风本田7月恢复正常运转，但下半年全力挽回上半年所拖欠的销量可能性不大。而面对本田销量的突然调整，丰田和日产正在密切关注市场动向。

　　丰田靠营销来维持目标

　　日系三大巨头之一本田率先下调在华销量目标，对丰田以及日产来说影响不小。业内人士表示，之前日系车在地震之后信心很足，对于完成全年销量目标几乎没有质疑，但本田此举将会引发日系车企的连锁反应。随后记者联系了丰田中国公关宣传部室长牛煜，他表示，丰田中国暂时没有下调销量的计划，虽然上半年的整体销量与去年持平，但今年依然会朝着完成全年90万辆的目标努力。

　　但从上海的经销商了解到，上半年对于经销商店的损失要在淡季7，8月份挽回，难度不小。上海由由丰田的销售人员表示，现在厂家已经把压力转向了4S店，店里在下半年没有新车的前提下，只能靠促销来走量。记者走访了几家一汽丰田4S店后发现，锐志普遍已经到了19万即可提车的让利幅度。“让利后的销量是看得见的，虽然厂家不鼓励，但这个方法在淡季还是行得通。”一位不愿意透入姓名的销售经理如是说。据一汽丰田公关室牛培介绍，下半年一汽丰田将通过一系列的营销活动来提升销量，完成全年55万辆的目标。

　　比起一汽丰田，广汽丰田就不那么让人乐观了。凯美瑞已经失去了中高级车前三强的宝座，市场份额连续被天籁、全新帕萨特抢夺。7月上市的全新迈腾也将对凯美瑞形成围攻之势。新车型逸致的上市虽然丰富了广丰的产品线，但也因为定价偏高目前前景并不明朗。虽然目前丰田并没有调整销量，但要完成90万辆的销售目标还需要加紧。

　　日产依然高调

　　相比本田和丰田来说，日产是国产化度最高的车企，因此日本地震对于日产的影响有限。日产首席执行官卡洛斯·戈恩在前不久刚刚表示过，由于东风日产车型及零件的大规模中国国产化，日产今年在中国的销量可以确定维持在115万辆车的销售目标，这个预期没有任何变化。尽管目前日产进口车这块并没有全面复产，但恢复基本是指日可待。

　　此外，日产近期还公布了一份全球中期事业发展规划，中期发展目标是在中国市场的份额由原先的6.2%升至10%。要完成这一销量目标，东风日产下半年将推出多款新车，其中SUV楼兰的关注度不小。业内人士分析，东风日产这几年的扩张计划与其凡事抢先一步不无关系。记者从上海经销商处也得知，现在店内都在为新车型上市做预热准备，淡季不淡已成定局。

　　业内人士分析，同样面对地震这一非人为因素，各厂家的应对措施以及事后恢复状况都截然不同。丰田由于入华较早，其品牌认可度以及公关营销能力都能助其度过难关；日产由于在前两年扩张产能、引入新车，通过新车上市来带动销量；在华销量不错的本田则表现得保守谨慎，尽管目前已恢复正常生产，但制定了更保守的销售计划。