| 来源： |
中国产经新闻 |
发布时间： |
2012年06月15日 15:39 |
作者： |
刘红霞 |
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提升售后服务比重 形成经销商品牌 延伸产业链
本报记者 刘红霞报道
汽车经销商的焦虑正在蔓延。
日前，位于北京来广营地区的长安福特联福通达店正式退网，这是继今年1月份长安福特北京亚之杰4S店停业退网后，又一次经销商退网事件。自去年一些自主品牌经销商倒闭和退网后，今年这种趋势也开始渐渐蔓延至合资企业。据悉，目前连经营高端豪华车的经销商也感到压力巨大。
中商流通生产力促进中心汽车行业分析师李昕在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，导致汽车经销商压力倍增的根本原因一方面源于今年不景气的市场，一方面源于4S店与汽车企业之间的不对等关系。4s店作为汽车销售终端，无论在定价权，进货量方面与汽车厂家相比，历来处于劣势地位。“在汽车市场大环境比较好的时候，这种矛盾被掩盖了，但是当汽车市场大环境不景气的时候，例如今年，这种现象就被突出地暴露出来了。”
“近年来各厂的产能大幅提升，但市场增速较慢，大部分汽车主机厂的产销计划无法实现，又不肯及时修改计划，压库造成经销商的库存从去年年初在正常的下限，到5月底经销商库存已经超过黄灯区的中限，而汽车主机厂的成品库存数量基本与同期持平，仍为正常的下限。”全国乘用车联席会秘书长饶达分析道。
众所周知，库存压力的陡增，无疑会大量占用经销商的流动资金，经销商的资金链就很危险，运营的风险也会随之加大。为加快资金的周转，高库存下的经销商往往会加快出货的速度，甚至是亏本买卖。
一份调研报告显示，2009年中国有84%的经销店是赚钱的，到了2011年，赚钱的经销商的比例下降到63%。与此同时，出现经营亏损的经销商的占比则从2009年的6%增加到2011年的20%。也就是说去年，每5个经销店里就有一个是亏钱的。
经销商的亏损也会对厂家造成很多不利的影响。“目前虽说对厂家的不利影响还比较有限，因为近年来各大厂家均大幅扩张销售网络，销售终端繁多，一两家经销商的退网，不会产生什么实质性的影响。但如果产生连锁效应，对厂家的打击无疑将是巨大的。”李昕指出。
那么，经销商们在如此处境下该如何自救？
对此，李昕建议，首先，应该提升汽车服务业在4s店营业额中的比重，中国的4s店的收入来源大部分依靠新车销售，但是在西方发达国家，汽车销售终端的收入比重中，新车销售仅占很小的一部分，更多的是依靠售后服务，也就是汽车后市场。因此，中国的销售终端也应该提升汽车后市场的比重，在市场好的时候，不好的时候，都能有稳定的收入来源和这样就不会再过度依赖厂家过日子。其次，形成经销商品牌，那在进货权、定价权上无疑将增加很大的砝码。最后，应延伸产业链，例如提升汽车金融、二手车、维修保养和零部件方面的利润比例等。
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