| 来源： |
上海证券报 |
发布时间： |
2012年06月14日 09:38 |
作者： |
吴琼 |
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⊙记者 吴琼
今年，每次和汽车经销商高层们闲聊时，处处闻叹息。强者微利、弱者亏损。即使强者，仍担心车市继续疲弱、微利难保。
怎么办？唯有创新！
今年年初，新华信市场研究咨询公司已经注意到经销商普遍亏损的现状，提出了一系列建议。比如4S店经销商深耕业务流程，通过提高售后服务效率的方式，实现提高售后利润的目标。
不少车企也开始思考汽车流通领域的创新。据了解，一汽丰田以巡回展的形式，变相开出“流动4S店”。短期内，在某个人流较旺的区域，简单搭建小型的4S店，集汽车展示、销售甚至售后服务于一体。
据了解，不少车企正在考虑或已经开始打造全新的汽车流通体系。不少车企如宝马已经深入四、五线城市，抛弃了传统大而全的4S店模式，而是因地制宜、建迷你宝马经销店；上汽集团正在考虑建立小型的经销商店。内部人士透露，最低只需要15万元就可以开一家店。店内只需要设一个展示厅，厅内最少可只摆放一辆车；最高50万元左右可以开店，因为经销商们会据市场需要，摆放两三辆展示车。据了解，上汽乘有车公司将统一装修风格，并掏钱补贴经销商装修。此外，这些小型经销商们可享受与4S店相同的阶梯式返利政策。
当然，这一模式能否成功取决于多种因素，包括整车企业必须配备方便的售后维修体系，以弥补这些迷你店先天不足。
穷则变，变则通，通了，至少能久一点。创新的方式还有很多。但归根结底，都围绕着开源和节流做文章。
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