在销售渠道下探为品牌销售的大势所趋的当下，模式选择多元化开始成为了现实，协同店或许将成为汽车大卖场的进化产物，存活下来。”

　　文/丁延吉

　　近日，有业内消息称，大东风协同店正在推进，目前已有3家实验网点投入运行。这一政策主要在销售网点空白地区进行，在市场销量小的县市地区，将东风旗下三大品牌（风神、风神、双飞燕）车型共店销售，有助于确保利益达到建店标准。此消息一出，不禁让人觉得一夜回到数年前。汽车大卖场是不是又回来了？

　　其实目前来看，除一些新创立的自主品牌，或刚入华的海外品牌的4S店网点布局还需要待以时日外，经过多年的长足发展，国内主要车企品牌在大中城市跑马圈地，在一二线城市的市场布局基本完成。这些4S店已经形成相当规模，网点密度不断增大，合理销售半径也出现一定交叠。而在销售渠道下探为品牌销售的大势所趋的当下，模式选择多元化开始成为了现实，协同店或许将成为汽车大卖场的进化产物，存活下来。

　　据东风集团表示，目前有些中小城市单一品牌销量达不到相应4S店的建店规模，如果附近也没有大中型城市4S店能够辐射到该地，这些中小城市就会成为市场盲区。车企在大中城市日渐饱和的大趋势下，无疑也不会放弃这些市场，但建店成本投入又过大，厂商急需一种相对较低成本的销售模式，协同店形式就应运而生。

　　其实这种新模式，在台湾地区已经存在了十几年。而在中国，随着汽车经销商的实力不断增强，代理多个品牌的汽车经销商集团日渐增多，类似的大卖场式多品牌的集中展示有多种好处。首先，显著降低经营成本，由于不用独立的经营场所，以土地为主体的物业成本和人力资源得到控制，单一品牌、车均销售成本明显低于4S店。这也应该是大东风酝酿协同店的最直接的原因之一。其次，便利消费者对比选择，同级别竞品车型可能就是在左手和右手分别碰到的地方，不用城南城北、车马劳顿去比较。此外，在中国一些暂时难以进入经销商的地区，能集大成之力，开拓市场。

　　但这种新型平台存在了太多的灵活性和不确定性也值得集团厂家多为注意。首先就是多品牌下的同台竞技。据东风集团介绍，协同店将由东风风神、东风风行以及东风日产旗下挂双飞燕牌的车型一起卖。如此看来，势必会有同室操戈的局面发生。此外，据东风集团介绍，协同店的销售与售后服务人员依然是按品牌划分。也就是说，如果有消费者进店看风神的车，那就是A销售员出列，看风行就是B销售员，如果哪天A销售员调休了，那B销售岂不是卖了车？这显然不符合逻辑，也就直接导致将3家车型的销售捆绑在一起，那对业务的要求可是相当的高。

　　其实这种大卖场式的形式的利弊，众人皆知，也就唯独看看大东风如何把40年的造车经验放在这个可能影响今后汽车销售格局的协同店上。