| 来源： |
汽车商业评论 |
发布时间： |
2012年05月25日 15:21 |
作者： |
刘宝华 |
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2011年落至豪华车第三，被甩得越来越远，下课呼声四起，蔡澈的应对是决胜未来：2020年重夺世界第一
ABR记者 刘宝华
这一次，蔡澈跟王传福终于能够名正言顺地一起站在发布会舞台上。
从2年前建立合资公司以来，每逢北京、上海车展，戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官、梅赛德斯轿车集团总裁蔡澈总会现身合作伙伴比亚迪的展台。在新车出炉前的真空期，蔡澈需要用行动不断向媒体释放合资项目顺利进行的信号，在比亚迪遇到下滑与质疑时，需要展示奔驰对合作伙伴的支持。
2012年北京车展合资品牌腾势终于有了自己的独立展台，探班私访也变成了共同发布，两家擅长领域截然不同的公司推出了合作的第一款电动概念车。按照双方计划，明年这款车就会跑在中国的大街上，但是数量不得而知。
腾势是奔驰在全球落下的最新一颗棋子，落在市场容量最大的国家，也落在最前沿的新能源上，金角银边。这颗棋子未来是举足轻重还是无足轻重现在并不清晰，但蔡澈不能放弃每一个可能的机会。
过去一年中蔡澈博士的全名可以叫做蔡澈·亚历山大，因为博士的压力比山还大。年报显示，戴姆勒公司2011年净利润额为60.29亿欧元，同比增长29.0%，创历史新高。但在蔡澈担任总裁的奔驰轿车版块，公司在全球大规模纪念125周年之际首次被奥迪赶超，排名落至豪华车第三。
从数据看，2011年宝马全球销量138万辆，增长13%;奥迪130万辆，增长19%;奔驰126万辆，增长8%。销量和增长率双双垫底，被甩得越来越远。
业绩导致帅位不稳，2011年还没有过完，部分投资者就要求蔡澈辞去奔驰总裁职位，专心领导戴姆勒。博士对此的答复是——NO。
2012年初，蔡澈为奔驰制定出“2020年重夺世界第一”的目标，这意味着短短8年时间里，奔驰要把多年老大宝马拉下马，还要阻击势头强劲的后起之秀奥迪。
鉴于中国豪华车与整体乘用车占比还不到成熟市场的一半，未来8年中国豪华车仍然拥有最大增长空间。奔驰在中国需要解决的问题很多，投入更多车型，增加国产化力度，妥善处理奔驰中国、北京奔驰、利星行等多方关系，整合销售渠道。
奔驰中国与北京奔驰的整合在喧闹了一年之后仍然没有任何实质性进展，北京奔驰销售与市场执行副总裁付强的离职让外界看到了整合有多难，但其实没人知道究竟有多难，除了蔡澈。
新能源是蔡澈决胜未来的另一枚棋子，包含比亚迪在内，奔驰已经在全球网罗了五六家在电动车领域颇有建树的中小公司展开合作。氢燃料电池路线上，奔驰在2011年法兰克福车展已经推出F125!概念车，计划在2014年实现量产，2017年左右实现市场化。
无论能不能留任到8年后，为了自己的宏伟目标，这些年有蔡澈忙的。
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