■本报记者 刘晨曦

　　1月12日，中国汽车工业协会公布了2011年中国汽车产销量情况。 2011年汽车产销量分别为1841．89万辆和1850．51万辆，产销均超过上年。从增长率来看，产销分别增长0．84％和2．45％，比上年分别回落31．60和29．92个百分点，产销增速为13年来最低。

　　中国汽车工业协会助理秘书长朱一平表示，2011年我国汽车产销增速大幅回落，主要受到国家宏观调控、鼓励政策的退出、上年基数较高和北京等城市限购四方面因素的影响，其中国家宏观调控和鼓励政策的退出是影响2011年汽车增长的主要因素。

　　国家发展改革委产业协调司副司长陈建国认为，在汽车产业振兴规划和国家鼓励汽车消费政策推动下，2009和2010年，中国汽车产销两年翻了一番。然而随着中国经济由危机应对模式转入常规发展模式，车市增长由政策刺激向有序转变。这种靠国家优惠政策拉动的超常发展，必须进行相应调整。2011年国内车市增速回落，就是调整的必然结果。

　　2011年车市有三个特点，一是乘用车市场尽管低迷，然而仍呈增长态势，商用车则出现大幅下降，二是自主品牌下滑严重，三是出口逆市高增长。

　　根据中汽协公布的数据，由于乘用车刚性需求明显，2011年乘用车产销均超过1400万辆，分别完成 1448．53万辆和1447．24万辆，同比分别增长 4．23％和5．19％，均高于行业总体增长水平。其中，SUV和MPV增长明显，高于乘用车总体增长速度。 SUV产销完成 160．26万辆和159．37万辆，同比分别增长 19．78％和20．19％；MPV产销完成50．62万辆和49．77万辆，同比分别增长12．24％和11．74％。

　　而商用车的情况并不乐观，2011年其产销393．36万辆和403．27万辆，同比下降9．94％和6．31％。由于货车市场与宏观经济相关度较高，2011年我国宏观调控力度较大，经济增速放缓，影响了货车需求，市场较为低迷。而受城市物流需求增长等因素的影响，轻型客车增长较快，成为拉动客车增长的主要动力，而客车是商用车中唯一增长的车型。2011年客车（含非完整车辆）产销分别为48．26万辆和48．79万辆，同比分别增长7．88％和10．11％。

　　前几年迅猛增长的自主品牌此时也出现了下降。 2011年自主品牌乘用车共销售611．22万辆，同比下降2．56％，占乘用车销售总量42．23％，占有率较上年同期下降3．37百分点。

　　中国汽车工业协会秘书长董扬表示，当自主品牌与外资品牌短兵相接后，自主品牌产品及品牌竞争力弱的缺点就凸显出来，尤其在车市发展严重放缓的阶段，差距越发明显。他谈到自主品牌如何在严峻形势下生存时，用了一个“熬”字。他建议自主品牌增加开发的投入，力求质量达到合资品牌的水平。其次要做好品牌策划，特别是在服务上下功夫。再次他希望自主品牌企业能够合作，别单打独斗。

　　对于自主品牌来说，与国内汽车市场销量低迷相反的是其在海外市场连续两年呈高速增长。根据中汽协发布的数据，2011年汽车出口81．43万辆，同比增长49．45％，比上年同期增加26．94万辆。占汽车销量增长的60．79％。

　　谈到2012年汽车市场，董扬认为，2012年由于国家鼓励扩大内需、一线城市换购和二三线城市消费需求仍将刺激汽车市场快速增长等，国内车市步入正常增长，全年汽车产销形势将好于上年。

　　中汽协副秘书长师建华也预测，今年宽松宏观政策将较去年为佳，2012年商务车和乘用车总销量预计将达到 2000万辆，按年增长8％，高于2011年2．45％的增长率。