| 来源： |
上海证券报 |
发布时间： |
2012年01月12日 09:41 |
作者： |
吴琼 |
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⊙记者 吴琼
随着中国汽车市场竞争日趋激烈，各大车企纷纷加大了新车安全研发投入。在2011年度最后一批C－NCAP碰撞测试中，四分之三的新车获得了五星级及以上评价。中国汽车技术研究中心主任赵航表示，C－NCAP评价将提高难度，自2012年7月起启用新版管理规则。届时，整车企业将迎来大考。
记者：在2011年最后一批碰撞测试中，我们注意到参加测评的车型增多了。这是否和2012年将启用新版管理规则有关？
赵航：2011年全年共有29个车型参加测评，其中2011年度最后一批参加碰撞测试的共计12个车型、36台车。最后一次参评车辆的数量确实不少。可能在2012年新版管理规则启用前，抢跑测试的车辆还会增加。
记者：2011年最后一批参加测试车型的得分普遍较高。这是为什么？
赵航：2011年评价车型获得五星级以上车型比例达到62%；最后一次测试的12款车型中，9款得分为五星级及以上，占比75%，其中北京现代第八代索纳塔获五星半。12个车型36台车按照规定程序进行了排放和油耗测试，并进行了三项碰撞试验。该批车型评价结果总体表现较好，前排安全带预张紧器、限力器、驾驶员侧安全带提醒装置基本成为标准配置，大多数车型获得了五星级以上的评价结果。
在标准未变的情况下，参评车辆得分越来越高，这说明企业越来越重视车辆安全技术的改进。此外，在车辆产品开发过程中，车企们并没有盲目追求高星级，而是越来越多地综合考虑设计目标、性能要求与价格成本等因素。
记者：2012年C－NCAP新版管理规则，和现有规则有什么不同？在哪些方面提高了测试难度？
赵航：新版管理规则试验项目增多、速度提高、评分更加严格，总分由51分修改为62分，星级划分标准也进行了相应改变变化。主要变化体现在评分体系、碰撞速度和试验项目方面。比如，经过C－NCAP多年的试验数据和试验经验的积累后，具有中国特色的后排假人的评分将纳入评价结果；正面40%重叠可变形壁障碰撞(偏置碰撞)试验速度提高到了；增加了低速后碰撞颈部保护试验（即“鞭打试验”）项目；将主动安全项目引入C－NCAP，即增加了对于汽车电子稳定控制装置(即ESC)的加分。
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