文/刘玲玲

　　相比合资品牌和豪华车品牌在中国的业绩大涨，今年国内自主品牌企业业绩和盈利情况令人担忧。中国汽车工业协会的数据显示，2011年1-11月，自主品牌乘用车共销售552.35万辆，同比下降2.34%，占乘用车销售总量的42.15%，市场占有率同比下降3.28%。

　　销量事关业绩。最刺眼的莫过于多数自主品牌企业的净利润下滑超过50%。离开了国家政策的扶持，自主品牌似乎就像一只折翅的鸟儿一落千丈。事实上，一直以来汽车行业出台的一系列政策，对自主品牌也表示了一定的支持。

　　去年11月末，国家工信部发布《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，这一新政被视为为采购自主品牌车型“量身定做”。随后，国家税务总局下发新《中华人民共和国车船税法》，新政对2.0L以下车型没有影响，因此对多数自主品牌车型来说基本不受影响，而合资品牌的部分车型将受到波及。

　　虽然在一定程度上，这些政策的倾斜与此前汽车下乡、购置税优惠等政策相比，对自主品牌的刺激没有那么强烈，但从根本上来说，要想独自撑起一片天还得要靠自己。可这个“自己”似乎正在一点点变味儿。据了解，为了更好的实现利润，自主品牌车企采用发展副业，赚“快钱”的方式来反补主业、其中，奇瑞汽车从开始涉足房地产行业，之后相继投入码头、重工、船舶、金融以及咨询等行业；福田汽车日前与中石油成立中油福田(北京)石油销售有限公司，从事成品油批发、零售业务，涉足能源行业；去年力帆集团宣布进军房地产。对于自主品牌目前的发展走势，业内人士坦言，国内汽车企业投资其他产业无可厚非，但是在有限的资金条件下，投资其他产业也势必减少对汽车产业的投入，或因为汽车产业盈利较差失去投资兴趣，这将使自主品牌车企的生存陷入危险境地。

　　此前，政策扶持确实对自主品牌的影响非常大，甚至业内一度认为自主品牌从此将走上康庄大道。这些政策在刺激自主品牌的同时，也对合资品牌带来了利好。对于这种政策导向，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，目前中国已经加入世贸组织，出台利于内资企业的产业政策或将遭到跨国汽车企业的投诉；在中国，政策往往是各方利益博弈的结果，有关出台利好自主品牌的产业政策也是如此。

　　2011年自主品牌的成败已成定局，今年自主品牌又将迎来挑战，政策支持力度的减弱，终端市场大量经销商的退网，内忧外困，自主品牌该如何突围？