■本报记者 董小荣

　　高尔夫、CC、GTI等热门车型长期缺货，消费者甚至需要额外交付费用的一汽－大众部分紧俏车型产能不足的现状，在2012年将有可能得到缓解，这主要得益于已经于2011年10月在四川成都开工的一汽－大众第三工厂。这家工厂的设计产能为35万辆。
　　成都工厂一直备受国内媒体关注的原因在于，这家工厂未来将主要生产全新一代速腾和捷达。老速腾作为国内A＋级市场的主力车型，其庞大的市场占有量和具有标杆性的技术装备和品质，能否在全新一代速腾身上得到传承和发扬，不仅关系到广大消费者的切身利益，也将直接导致该级别市场竞争态势的变化。
　　因此，很多记者是带着种种疑问走进被德国人称为“模范工厂”的一汽－大众成都工厂。
神奇的“58．6秒”
　　凡有机会进入汽车生产线参观的人都有体会，全自动化的汽车生产流水线就像是一首钢铁交响乐，从A进入的是一批批零部件，从B出来的就是一辆辆车。而这首钢铁交响乐的节拍，就是一分一秒逐渐成形的车辆。
　　在一个现代化的汽车总装流水生产线上，几乎每一分钟就能驶下一台装配好的车（当然，这也要看各零部件的装配节拍）。比如一汽－大众长春工厂总装车间，原来设计的节拍大约是每64秒下线一辆车，经过多次内部挖潜，目前已经能够达到每60秒下线一辆车了。别小看这区区4秒钟，那也是经过工程师们无数次的研究和试验才得到的。而成都工厂在满负荷生产时，竟然可以达到58．6秒就下线一台车的神奇速度。
　　在现场，有人速算了一下58．6秒可能产生的效果：按三班工作制计算，每天共约22．5小时（除去吃饭和休息）的工作时间，换算成秒的话为每小时为3600秒，乘以22．5小时后共计81000秒，再除以58．6，最后等于1382，即成都工厂每天可生产1382辆车；用同样方法计算，长春的生产节拍为60秒，则每天生产1350辆。相比之下，成都工厂比长春工厂每天多生产了32辆，再乘以365天，等于每年可多生产11680辆。也就是说，每天至少有32位热爱大众品牌的消费者，有可能比其他品牌的消费者早一天提到他们喜欢的车。
　　目前长春工厂既生产速腾，也生产迈腾、高尔夫、CC，以及捷达和宝来等车型，生产线上非常拥挤，造成一部分热销车型产能严重不足。而一旦成都工厂完成试生产时期的所谓“爬坡”阶段，则将释放出巨大的产能，在相当程度上缓解市场上供不应求的局面。
完美的“模范工厂”
　　自从传出德国大众公司为了降低成本，可能会对包括全新速腾在内的很多车型实施“配置降低，技术缩水”的传闻后，舆论就一直对全新速腾的技术和装备备加关注，特别是这款大众品牌主力车型将在成都这样一个全新的工厂内生产，品质和质量能否得到充分保证，更是成了人们关注的焦点。
　　一汽－大众董事总经理安铁成曾经在成都工厂投产仪式上说过，这座采用了国际领先工艺的现代化轿车生产基地，是完全按照德国大众集团最完善的工厂建设标准和最合理的完美工厂建设原则建设而成的，是大众公司的全球模范工厂之一。
　　记者们在成都工厂采访时看到，成都工厂的冲压车间拥有目前国内最先进和吨位最大的自动化机械压机生产线，大吨位压力机生产线配合世界一流的高速Speedbar自动传输系统、机械人自动化拆垛、磁力分层等先进技术，使全新速腾的车身钣金在冲压成型的时候就拥有了高精度的车身曲线和曲面。
　　而在焊装车间，记者不仅看到了世界最先进的激光焊接设备，而且还了解到汽车生产工艺中最新的铆接技术。激光焊接不仅让车身更加坚固可靠，而且焊缝均匀平整，外观更加美观；而最新的铆接技术不仅可大大降低能源消耗，更让车体连接部分持久坚固。
　　最值得一提的是涂装车间，它采用了全球领先、国内首次应用的“2010水性无中涂工艺”和当今世界最先进的“干式水幕漆水分离技术”（这是目前国内汽车行业唯一运用此技术的涂装车间）。其中“干式水幕漆水分离技术”采用石灰粉吸附漆雾，不用水和漆雾处理剂，干净环保，省水高达90％，特别是已经利用过的石灰粉还可以作为水泥行业的原料重新再利用，进一步节省了资源。而对于车身内表面以及车身关键部位100％的自动化机器人操作，则保证了全新速腾漆膜的平整，使车身线条得到了最完美的展现。
　　和大多数现代化的汽车总装生产线一样，成都工厂也采用了国际先进的电磁驱动自行悬挂吊具、自适应可升降滑橇等技术；而且在这里由计算机控制的每一颗螺丝拧紧数据，都将在数据库中保存15年，这是为了最大地保证消费者利益——每辆全新速腾的生产数据和质量信息都将有据可查。
　　德国大众汽车集团大众品牌规划部部长Dr．OliverBlume在参观了成都工厂后曾表示：“一汽－大众轿车三厂建设项目完全符合德国大众的全球工厂建设标准。由于其质量保证体系由一汽－大众统一控制，产品质量也完全达到了一汽－大众和德国大众的高标准质量要求。”