“2015年，一汽-大众的总量会达到165万辆的规模，我们的增长将超过10%。”10月13日，一汽-大众成都第三工厂正式投产，在中国车市增长放缓的背景下，总经理安铁成依然信心十足。

　　安铁成的底气来自于，借助长春、成都和佛山三大生产基地，一汽-大众在中国汽车市场形成了“三角之势”。

　　“佛山工厂2013年全面投产，一期产能30万辆，大众MQB平台的第一款车将在佛山基地生产。”安同时给出了一汽-大众在佛山工厂投产的时间表。据了解，首款MQB平台的车型将是全新高尔夫7。

　　在如此的战略布局之下，长春、成都、佛山三大生产基地的产品规划是重中之重。对此，安铁成强调，产品生产基地的划分，除了考虑当地市场需求之外，更多要考虑产品的平台化和模块化供应，以及零部件供应的问题。

　　“成都工厂目前以A级车为主，我们也为未来多平台多模块化生产预留了空间。”安铁成在谈及成都工厂具体生产车型时，预留了很大空间，同时没有排除在成都生产奥迪的可能性。

　　目前，成都三厂的产能达到35万台，规划生产两款产品即速腾的换代车型NCS和捷达NF，2013年产能将达45万台。

　　实际上，一汽-大众已经计划将长春第一工厂45万产能留给奥迪，而按照奥迪2015年70万的目标，还有20万的产能无疑将来自于与成都和佛山生产基地。

　　目前，奥迪大众可以模块共享并有可能国产的车型就是奥迪A3和A1，前者与高尔夫共享，落户佛山基地没有悬念，而A1国产是否落户成都是最大的悬念。

　　伴随着成都工厂的正式投产以及未来大众在佛山、仪征工厂的投产，大众将在2015年之前，在中国形成全面合围之势，与丰田和通用两大竞争对手相比，大众在中国的布局略胜一筹，特别是地位位置和市场潜力越发重要的西南市场。

　　（何芳）