| 来源： |
重庆商报 |
发布时间： |
2011年08月23日 08:16 |
作者： |
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当中国坐稳全球最大汽车产销大国，并日渐成为跨国车企们吸金的乐土后，跨国巨头们通过扩大在合资公司中的股比、控制销售权等进一步扩大话语权。跨国车企在华发展进入全面收权的阶段，在此形势下，中方企业的角色和地位日显尴尬，正有逐渐沦为跨国车企代工厂的境地。
外资车企全面收权
近期，北京奔驰和奔驰中国整合销售渠道的消息甚嚣尘上。与此同时，一汽大众也开始大规模地清理二级经销商网络，并计划筹建自己的物流和销售渠道。这一切都被业内人士解读为外资进行最后全面收权的行动。
2005年国家颁布实施的《汽车品牌销售管理实施办法》(下称《办法》)规定，“境外汽车生产企业在境内销售汽车，须授权境内企业或按国家有关规定在境内设立企业作为其汽车总经销商，制定和实施网络规划”。该条款成了外资车企全面收权的“通行证”。
宝马、奔驰、大众、沃尔沃、劳斯莱斯、兰博基尼、法拉利等较早进入中国的跨国巨头，率先踢开中国代理商，纷纷成立独资的销售公司，通过此种方式攫取了进口车大部分利润。越来越多的外资公司将进口车与国产车渠道合二为一，全面掌控营销渠道的话语权。
不仅如此，逐步扩大在华合资公司的话语权、分羹合资公司更多利益也成为外方收权的另一条捷径。以宝马汽车为例，2003年在华成立华晨宝马汽车有限公司，2007年年初以更换华晨宝马总裁为契机，宝马方面将市场推广、品牌传播、广告投放和渠道管理一并纳入囊中，完成了全面掌控合资公司的重要一步。
此外，大众汽车计划增持一汽-大众合资公司的股比，由原来的40%提升至49%的消息甚嚣尘上，而通用汽车也已打算收回其一年多前出让的上海通用1%股权。
中方地位尴尬
英孚思国际信息咨询北京有限公司副总经理朗学红认为这种行为符合商业逻辑，“外资进入中国汽车市场初期，由于对中国市场不太熟悉，外方不可能在市场和销售领域投入太多资源，但随着中国汽车市场的竞争向渠道管理、市场营销全面展开，外资加强对合资公司市场和营销的控制力度在所难免。”
一位业内人士曾感叹，国内几大汽车集团无论在销量规模上还是企业利润上，无一不是靠旗下合资公司“供养”的，在这种前提下，没人会破坏这种“默契”，另一方面，也丧失了自主创新的动力。
盖世汽车网分析师杨丽认为，在合资汽车企业中，外资在产品与技术引进、生产管理以及质量控制上占据着主导地位，而且为谋取更大利益，他们还将控制权延伸至了上游零部件企业。有数据显示，在中国汽车电子等高新技术产品以及发动机、变速箱等核心零部件等关键领域，跨国公司控制的市场份额甚至高达90%，零部件市场占到60%以上的份额。而在轿车零部件行业，有专家估计，跨国公司控制了80%以上的市场。
尽管如今越来越多的国内汽车企业把自主创新发展自主品牌放在了生死存亡的战略高度上，但缺乏原动力的合资企业要解决这一“软肋”并非易事。
据第一财经日报
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