| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2010年07月30日 08:43 |
作者： |
米华 |
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内地航企抢食飞机维修“蛋糕”
在给外资做了几十年的“嫁衣裳”，并且给了市场却没能换来相应的核心技术后，中国民航业开始考虑整合自己的飞机维修资源，并希望借大飞机制造之机，在逐渐壮大的中国市场上扳回一局。
中国国航（601111.SH）近日表示，计划对北京飞机维修工程有限公司（AMECO）和国航工程技术分公司进行资源整合。前者是国航与德国汉莎航空公司成立的控股合资公司，后者是国航的子公司，主要提供基础性的航线检修业务和部分飞机大修业务。如果顺利，国航或可拥有中国最大的飞机维修公司。
机队规模最大的南方航空（600029.SH）行动更早。《第一财经日报》获悉，公司在去年已经开始使用“MCC”信息化系统，以技术手段实现了对全国各地航材资源的统一调配，接下来可能将相关合资单位的资源也纳入进来。此外，东方航空（600115.SH）也在整合与上航的机务系统，下一步准备深度整合飞机维修的各类资源。
“中国的民航是全球最大的、增长最快的市场之一，就像大飞机一样，我们迟早要掌握飞机制造和维修的核心技术。”上海一位民航专家认为，“如果要掌握飞机维修的核心技术，要扩大市场，那么内部整合是第一步。也唯有整合，我们才有更多的竞争机会。”
来自中国民用航空维修协会网站的信息显示，截止到2008年底，获中国民航批准的国内民航维修企业约360多家，2008年我国民航维修业产值为17.5亿美元，2009年将近19亿美元，预计2010年将达到21亿美元。
过去几十年，合资已经成为GE、汉莎、波音、太古、法国斯奈克玛、德国摩天宇等外资进入中国市场的主要形式。他们甚至在这片“战场”上展开了深度维修、发动机检修、飞机改装等高利润业务的“厮杀”。
事实上，中国以市场换来的合资企业，能掌握到高端核心技术非常有限。以飞机客改货业务为例，多位业界人士向《第一财经日报》证实：“称为‘技术壁垒’一点也不为过。目前中国企业乃至合资企业，均没有STC的设计能力，甚至基于STC的改装包（即零部件），外方也是尽量在国外做好出口到中国。”
STC全称Supplementary Type Certificate，翻译成中文为“民用航空器补充型号合格证”。类似于摩托车或汽车的改装，企业必须先设计出改装方案，并得到当地行业主管部门比如我国民航局的批准，取得STC，才可以进行改装。客改货机主要是对飞机客货舱结构、起落架、机身结构以及承受力、承受压强的改变。
一家中方持股最多的合资公司，曾经与国外某企业合作一架飞机的客改货业务。市场订单来自中方，STC和设计方案均来自外方。合资公司所能做的，就是提供场地和人工。“相当于别人是设计者，我们是执行者，给人家打个下手。”该合资公司的项目经理告诉记者，其间边改边做，改改做做，又为了等待从国外进口的改装包，停工一段时间，“利润高得很，至少翻倍。可惜外方通常不会给我们做。或许外资控股的合资企业会好点，但也不会全给。”
据上海另一家合资公司的外方负责人告诉《第一财经日报》，改装主要分设计费用即STC部分、改装包和人工等，通常占了改装成本绝大多数的人工，只占到整个项目利润的30%左右，而投入相对较小的STC和改装包，占据了利润的60%～70%。
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