| 来源： |
中国证券报 |
发布时间： |
2011年07月05日 10:16 |
作者： |
李晓辉 |
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□本报记者李晓辉
在目前中国的船舶设计和制造领域，低端船型设计和制造市场，竞争者众多，早已杀成一片“红海”，而代表未来发展方向的海工装备及游艇业务，因专业性强、门槛高，尚少有人涉足，看起来还是一片增长潜力巨大的“蓝海”。
因此，对于国内造船企业而言，要想从重重包围中脱颖而出，既要保持现有传统业务同步于大市增长，更要积极布局发展新兴战略性业务。
中低端的红海市场仍然要坚守，这是当前中国船舶设计和制造领域生存发展的基石。2010年，我国造船完工6560万载重吨，新接订单7523万载重吨，手持订单19590万载重吨，分别占世界市场的43%、54%、41%，均居世界第一。中国造船业能够在5-10年的时间里迅速赶超日、韩、新加坡等亚洲同行，成为全球第一，自有其巨大的成本优势。特别在中低端领域，无论从质量品质还是制造成本来看，中国造船业同国外同行相比仍然具备很强的优势。虽然这部分市场是一个竞争激烈的“红海”，但是中国企业在这方面的优势不能放弃，必须要保住这片市场，这实际上也是中国走向更高端船舶市场的起点，是培养人才和积累经验的初级演练场。
中国的船舶设计和制造企业大都在一片“红海”中竞争，必须要找到差距和方向，确定明确的“蓝海”竞争战略。我们必须清醒地认识到，中国现在并不是一个设计和制造高端产品的技术领先者，在造船业的龙头地位中并不稳固，中国造船企业要长期有所作为必须在高端市场有所突破。
在目前船舶市场需求整体低迷的情况下，一些国内企业尚无力涉足的高端船舶和海工设备市场却在增长，显然给中国相关企业上了很生动的一课。
有差距就要迎头赶上。“十二五”规划纲要已经明确列出了我国船舶行业发展重点：推进散货船、油船、集装箱船三大主流船型升级换代；重点发展大型LNG船、大型LPG船、远洋渔船、豪华游船等高技术、高附加值船舶。
“市场缺什么，我们就应该去重点研发什么，这样才能不被现在的竞争困境所迷惑，一定要有前瞻性，这样才能从造船大国走向造船强国。”一位国内大型船舶设计研究院总工对记者表示。
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