本报讯 市建交委在回复政协委员提案时透露，本市已将“有车位才能拍牌”这一办法纳入政策信息储备，但“有车位才能拍牌”涉及到多个方面，实施起来有一定难度，例如对外牌车辆就难以控制。外省市曾研究出台过相关政策，但都没能成功。

　　此外，对于政协委员提出的“提高居住区停车配建指标”的建议，市建交委回复表示，居住小区的车位是根据不同区域的道路容量情况，由规划部门进行统筹。对于新建住宅，相关部门正在研究在控制机动车总量的前提下，适当提高居住区停车配建指标的可行性。

　　“有车位才能上牌”的思路最早出现在日本，在国内一些城市的治堵规划、方案中屡屡被提及。如《广州市旧厂房改造专项规划》中就提出，在中心城区少建停车场，地铁500米范围内，一律按配置下限配套停车场建设，甚至下限指标再打“八折”配套停车场；凡是新购车辆必须“一车一位”，买到车位才给买车；郊外片区适当多建停车场；在地铁周边多建商住用地，引导市民利用公共交通。

　　去年十月，浙江宁波也曾推出过《宁波市停车场规划建设和管理条例（修订草案）》，其中提出：“对已购置机动车辆的单位和个人，应当在一定期限内落实停车场所。”不过，宁波市人大常委会法工委负责人曾表示：“这项规定可能会被删去，原因是此项规定与行政许可法的精神有冲突，且具体实施不容易操作。”

　　广东“有车位才能上牌”的治堵建议被媒体披露后，引发一片质疑声。广东省政府参事王则楚评论称，车位固然重要，但以其为购车上牌的依据显然不妥当。如果一定要有车位才能购车上牌，等于在购车之前附加了一个高门槛。这个门槛对于已经购车的人来说，就是占了便宜；而对于今后买车的人来说显得不公平。