| 来源： |
汽车007周报 |
发布时间： |
2011年06月01日 15:59 |
作者： |
王小 |
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文/王小
近期，车市传出消息，“6月底汽车节能补贴政策将会取消。”一时间引发不少经销商，特别是自主品牌经销商恐慌。虽然工信部回应：“我们从未说过节能汽车补贴要取消，资金用完后是否延续，要看最后的评估结果。”但不少自主品牌经销商已开始未雨绸缪。
自主品牌受益大反馈也大
根据工信部官网显示，“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录至今已经发布共计六个批次，总计有427款车型受惠。其中“补贴费用将被用完”是大家担忧补贴取消的主要原因。为此，工信部公开回应：“我们从未说过节能汽车补贴要取消，资金用完后是否延续，要看最后的评估结果。”
在目前发布的“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录中，自主品牌是最大的受益者。据统计，奇瑞、比亚迪、长城、吉利等大部分自主品牌旗下近80%车型都成功入围六批推广目录。节能补贴若真如传闻所言“6月底将会取消”，那对自主品牌相关车型带来的影响也是最大的。
沪上奇瑞品牌某4S店市场经理表示，店内除瑞虎不能享受补贴外，其他车型全都可以享受3000元的节能补贴。该经理表示，对于节能补贴即将取消的传闻已经有所耳闻。倘若真的取消补贴，对于奇瑞而言，销量肯定会受到不小影响。尤其是在目前市场大环境不好的情况下，任何价格方面的变动都要慎重。同样，上海鼎丰比亚迪市场经理对记者表示，虽然3000元的节能补贴费用不是很多，但对于消费者而言，却是实实在在的优惠。如果现在取消，小排量车型的销售定会带来一定影响。
虽然传闻未被得到证实，但有自主品牌经销商表示已开始筹备应对措施。除了常见的优惠幅度会有所加大外，鼎丰比亚迪表示，还将推出一系列的店头活动来弥补可能会出现的节能补贴空缺。上述奇瑞品牌某4S店的市场经理表示，除了让利幅度会加大外，不排除厂商将会自行进行补贴。
借机刺激车市短期亢奋
虽然买卖双方都比较紧张国家节能补贴传闻，但记者调查发现，仍有不少经销商希望借着政策取消这一消息，短期内刺激车市发力。
据统计，今年前四个月，1.6L及以下排量乘用车销量除一月份完成107.91万辆，环比增长16.50%外，2-4月销量却分别环比下降了36.88%、4.9%、19.12%。绿地集团总经理陆鸿文也表示，不排除个别商家在背后对取消补贴来吸引消费者购车。
对此，业内人士分析，对于此次传闻之所以会引起莫大关注，也从侧面反映出今年市场的困窘。面对越来越多持币待购的消费者，商家采用传统的促销方式已经无法刺激更多的消费者购车，为此想借“3000元节能汽车补贴取消”来吸引消费者购车。
某自主品牌经销商表示，目前的上海车市没有往年火热，大量库存让车商头痛。尤其是自主品牌，即使不进新车也需要两个月时间来消化库存。而从之前购置税取消，消费者抢购车型的情况来看，一旦消费者知道了3000元补贴会取消的信息后，将在一定时期刺激这部分车型的销售。
4S店为生存另辟蹊径
文/李进
随着车市销售吃紧，4S店赶忙寻找出路。为此有的商家瞄准了汽车服务市场，有的则希望实力雄厚的租车公司能帮助其消化库存。
“我们公司的酒后代驾业务已经启动了，请帮忙宣传宣传。”5月20日，记者接到沪上某自主品牌4S店老总朱先生的电话。“你们卖车卖的好好的，怎么会想到代驾这个业务呢？”对于4S店涉足酒后代驾业务，记者感到很好奇。
“从4月份始，月销量不超100台，由于我们品牌的售后流失率高，售后产值也没什么增长，只能想法扩充点业务范围。现在酒驾查的严，我手下这些人都有驾照，每天一个人接两单代驾的活，工人的工资就挣回来了。”电话的另一头，朱先生跟记者算着这笔帐。
无独有偶，另一家4S店老总陈先生同样也为卖不动车而发愁。陈先生指着4S店外停放的几十辆库存车向记者诉苦：“去年11月我们进了120辆车，卖了半年还剩40多辆。这可是1000多万啊，每个月单单利息都有十多万。”为了急于将库存车转化为现金，陈先生不惜加大让利幅度，在各大报纸及网络投放广告，但效果都不是很好。
为尽快回收现金流，陈先生的团队目前正与某汽车租赁公司谈判。“我们希望租车公司一次性将库存车买走，价钱打个8折。但租车公司坚持只付10辆车款，其余的三十辆要我们上了牌之后再租给他们，三年以后再按照折旧价优先购买。这样40辆车，我们至少要亏200多万元。”
对于租车公司如此苛刻的条件，陈先生并未拒绝。“先合作，实在不行再想别的办法。”据记者了解，陈先生所谓的“再想别的办法”，其实就是“走一步看一步”。
“现在我们就盼望政府能出台一些相关政策救市，去年年底置税优惠、汽车补贴等政策相继取消，令车市火了一把，现在要是3000元的节能补贴政策也取消的话，对车市还能够刺激一下，这些车也就不愁卖了。”陈先生表示。
谣言始于“要钱不要命”
三大因素制约节能汽车补贴难退市
文/毛传
根据国家对于鼓励汽车节能的政策和时间来看，节能补贴政策退市有一定的大势所向，但可以肯定的是，目前时机尚不成熟。当中理由有三：车市低迷、政策未变、政府积极救市。而面对部分经销商“取消补贴政策将带动车市销量”的言论，笔者认为，这纯属“要钱不要命”的想法。
首先，今年车市逐月低迷的走势确实如此，但在这种情况下，节能汽车的补贴对于汽车企业而言就显得更为重要。在购置税优惠，汽车下乡和以旧换新等政策先后到期的情况下，节能车补贴几乎成为低迷车市的最后一根稻草。在政策主导一切的中国汽车市场，这一政策的退出势必对消费者信心产生不小的影响。如果此时取消补贴，必将出现短期的抢购潮，然而“疯抢”之后，便是无期限的冷静期，下半年车商的日子将会更加艰难。在目前车市冷风劲吹的情势下，此举必将会令形势雪上加霜。
其次，5月17日，第六批节能补贴车型刚刚推出，此时说要取消补贴，无疑对新一批的入榜车型是当头一棒，对入选厂家来说也会深感不公平。另外，财政部在年初公布的通知中强调，2011年将继续采取财政补贴政策，支持全面推广节能汽车和加大新能源汽车示范推广力度，继续实施老旧汽车报废更新补贴政策。从政策的连续性考虑，断没有此时叫停补贴的道理。
第三，作为国民经济中拉动内需的支柱产业，对于汽车市场的发展，政府一直怀有救市冲动。车市销量的连续下降，势必会拖累整个国民经济的发展。处于对GDP增长的考虑，中央政府必将不会袖手旁观。自2009年开始实施的一系列救市措施，令中国汽车市场的销量在三年内翻了一番，但也造成了市场过热的不良后果，引发了堵车，停车位紧缺等一系列社会问题。有业内分析师认为《汽车行业振兴规划》明显矫枉过正。2011年三项刺激政策的退市，说明政府已经意识到车市调整的必要性。节能车补贴势必也有退出的一天，但必须寻找到合适的时机，而现阶段显然不是最好的时机。
同时，若想进一步提高节能减排效果，大力支持推广新能源车才是治本之策，应尽快推出新能源汽车行业规划，才能更有利于整个行业的长远发展。
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