| 来源： |
汽车007周报 |
发布时间： |
2011年06月01日 16:09 |
作者： |
王小 |
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最受关注车型：NV200
上市时间：2010年6月18日
指导价：7.98万-12.38万元
文/王小 图/郑州日产品牌供图
对于部分读者而言，他们并不清楚什么是“CDV车型”，甚至还不曾听过这个新名词。但如果提及开迪、迷迪、帅客以及最近在街头马路上曝光率急升的NV200，大家的感觉就不会那么陌生了。尤其是NV200，作为国内CDV车型的新来者，在国内CDV细分市场中开创出了一个全新局面。
何为CDV车型？
记者近日在走访上海几家郑州日产专营店时发现，作为微车换代车型，到店内选购NV200的消费者中绝大多数都不理解何为CDV车型。
其实，CDV即英文“Car Derived Van”的缩写，通常的解释是“基于轿车平台的厢式车”。简单点理解就是，一款以载人为主，商用拉货为辅的多功能车型。它与MPV、微客和面包车还是存在着区别，其主要特点是，既能提供轿车的安全、舒适、操控性能，又能为商乘兼用提供实用灵便的多功能性。
以NV200为例，由于该车型基于轿车平台打造而出，所以具有轿车的安全与舒适性等特点。相比传统的MPV、微客，拥有双排5座、三排7座以及近4.1立方米有效载物空间的NV200，无论是载人还是拉货，均有着MPV、微客无法比拟的优势。尤其是对于都市个体经营者而言，NV200的出现，很大程度上解决了这部分群体载客以及都市轻物流的实际需求。
目前还属适应期
CDV作为微客升级车型，其前景被业内纷纷看好。据一项市场调查显示，目前国内私营企业主对微客的升级需求超过了30%。客观上每年存在着至少50万辆的升级空间。然而，目前CDV市场销量的现实情况表面，要充分利用好这个空间，市场尚还需要培育一个阶段。
据最新销量统计显示，以NV200、帅客为代表的CDV车型，前四个月销量达到14000辆左右，同比增长30%，超过了近似车型MPV的行业平均水平。上海冠松专营店市场经理也表示，“今年以来，店内以NV200为主导的CDV车型销量呈现出幅度较大的上升势头。尤其是刚上市指导价为10.58万元的尊雅版近期最受消费者欢迎。”目前该店内的NV200前四个月平均可完成销量30台左右。据该经理表示，NV200上市之初，由于多数消费者并不了解CDV车型，来店看车的不少，但真正下单成交的却不多，很大程度上影响了销量的进一步提升。
据该经理介绍，来店看车和买车的CDV客户群体主要集中在个体经营者、中小公司经营者以及部分原微客车主。多数的消费者只是简单的将NV200作为MPV车型的一种笼统理解，对CDV车型的特性以及相比MPV、微客车型具有哪些区别和优势并不清楚。
据乘联会特聘行业专家帖福祥表示，CDV目前仅算是小众车型，即便在发展已经比较成熟的欧洲市场，相对于轿车而言，CDV的销量仍旧只是一小部分。因此在中国，CDV的发展需要一定的时间进行磨合。无论是生产厂家或还是终端市场的经销商，在市场培育期间，仍需不间断加大对潜在消费者群体进行CDV车型的概念以及相关车型的推广。
体验都市全能选手NV200
NV200作为当前风头最劲的一款CDV车型，时尚美观的外型以及灵活的车内大空间给外界留下了较深印象。无论是7座载人还是4.1立方米的载物空间，都体现出NV200在空间使用上的合理性。
设计美观 空间优势大显
远远望去，NV200充满着未来气息感的时尚前脸不仅识别率高，而且在外观上并不输给即便是最新款的MPV，也确实要比目前所有微客要时尚好看。日常家用或接送客户足够体面。
作为一款基于轿车平台打造的车型，NV200在内饰设计上简单朴实，但设计风格也尽显家轿本色。配置上除了CD、电动车窗、手动空调这些家轿基本配置都能找到外，第三排独立空调的配置比较务实。
定位为一款宜家宜商的CDV多功能车型，NV200在空间上做足了功夫。出自日产的B平台，车长4.4米，高为1.85米。这一车身高度，即便身高180cm的乘客上下车都十分自如，这对于商用接送客户时十分受用。但虽然头部以及前两排空间表现出色但第三排则比较局促。此外，发动机前置、前轮驱动、灵活多变的座椅组合方式也为NV200带来后部较大实用空间。拥有近3100升有效载物空间的NV200在载物上也满足了大多数个体经营者的日常需求。
得益于尾门设计，NV200甚至对于那些非常规，如超宽、超高或超长物品的搬运也都能够一一搞定。开启角度为90度，以及规则的四方尾门设计，不仅满足了大件物品上下搬运需求，而且距离地面仅510mm，极大方便了物品的搬运。两边车门侧滑式开启方式，方便乘客上下车同时，也方便了货物的进出。全车共21处的储物空间无论是驾驶者或还是乘坐者随手都有存放物品的地方。从商用角度而言，NV200在空间处理上做的非常出色。
操控轻便 动力稍显不足
由于全系车型配置了电子助力系统，所以在行驶中，即便低速NV200操控起来也比较轻便。动力上，NV200所搭载的日产1.6升全铝HR16发动机和骊威同属一款。只不过NV200的功率略高些，最大为83kW/5200rpm。与该款发动机搭配的5速手动变速器，离合器临界点行程有些高，需要适应段时间。
对于一般城市用车，该动力配置完全可以胜任。但在车内乘客满载或装载货物过多过重的情况下，动力稍显不足。此外，在高速行驶过程中，车内噪音较大。当然，作为一款客货多用的CDV多功能车型，并不能按中高档轿车来要求。
由于NV200采用了支柱式前独立悬挂、副车架及日产高强度区域构造车身结构等轿车承载式车身及安全技术，对行驶过程中的驾乘人员在安全方面提供了很好保障。
专访
NV200是微客升级的必然选择
访郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫
007：目前NV200销售情况如何？对CDV车型接下来有着怎样的预期？
郭振甫：据最新统计数据显示，郑州日产汽车有限公司2011年1-4月份销量达到37000辆左右，去年同期销量为29000辆左右，同比增长30%。这个增速远高于今年同期汽车行业5.95%的平均增速。其中，以东风品牌帅客和日产品牌NV200为代表的CDV序列产品，去年1-4月同期销量近7000辆，今年同期达到14000辆左右，同比销量增长远远超过30%的预期平均水平。
针对郑州日产帅客和NV200来讲，由于都是刚刚投放市场，市场知名度还需要一段时间的铺垫，但是因为产品本身的性能价格比是很高的，而且定位宜商宜乘，我们希望这两款车都是微客的升级车型必然选择。随着今后时间的推移，帅客跟NV200需求增长量会更加迅速地体现出来。
007：有注意到，郑州日产在中期设为40万辆，产能上如何确保？
郭振甫：东风日产产能一直处于不足的状态，也一直在挖掘能力，同时郑州日产工程的改造已经列入计划，现在前期工作已经开始了，预计在明年第四季度左右，初步改造应该会形成，届时20万辆的产能就可以完全形成。
007：目前许多车企推出了自己的新能源车型，郑州日产在这方面有怎么的规划？
郭振甫：郑州日产一直致力于新能源汽车研发，其实从很早就开始了。新能源也是每一个汽车厂家都必须面对的问题。关于新能源，郑州日产在原有的车型上，像是皮卡、奥丁，原先是率先进行引证获得国家电动资质认证的也是这两款，当时是基于国家电网合作的车型。
对于我们目前来讲，我们有几款车已经运行接近10万公里了，而且我们所有生产的电动车都是实际销售过的，且都是在具体的运转过程当中。今年上海车展上亮相的帅客电动车也是基于现有的车型做的改动。去年4月份，有25台新能源汽车在郑州市进行试运行。当中有皮卡和SUV的电动车，其主体是在国家电网公司不同的区域分公司进行试运行，这也为将来建立充电站设计参数。下一步新能源汽车的发展，我们和东风有更大的合作。
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