| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2011年04月25日 12:55 |
作者： |
赵奕 |
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赵奕
在上海车展上，有个品牌属于“特殊群体”，既非外资品牌，也非本土品牌，它光鲜外衣下是一颗“自主品牌”的心，它是莲花汽车。
4月11日，莲花汽车L5正式在杭州萧山基地下线，作为莲花L5的诞生地，杭州萧山基地一期建设用地1000亩，现已投入28亿元。目前已建成拥有冲压、焊装、喷涂、总装四大整车工艺及检测等配套设施，预计年产能达15万辆。做商用车起家的青年集团，在2010年正式使莲花汽车实现本土化生产，一个洋品牌在中国落了地。
青年集团董事长庞青年告诉本报记者，仅引进莲花汽车平台就花去1亿多美元，由于青年集团在我国130万元豪华大巴市场占有率达到70%，而在200万元以上大巴市场占有率近100%，豪华客车的高额利润一直反哺乘用车，让其在没有收益的情况下支撑5年。不过，随着金融危机的到来，庞青年觉得这种反哺的情况应该告一段落了。危机后，位于济南和杭州的两大基地进入明显加速阶段。
不过，迄今为止，能否将技术消化，摆脱外方的“制约”还是个疑问。庞青年认为从尼奥普兰的合作中，青年汽车已找到了一条路径。“现在，我们在国内外出售的豪华大巴挂的品牌是‘Young Man’，而不是‘Neoplan’。”从2011年开始，对庞青年来说，莲花汽车已经进入了“倒数10秒”。
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