| 来源： |
国际金融报 |
发布时间： |
2011年03月29日 09:57 |
作者： |
黄烨 |
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高油价下，中国不能独善其身。可以预计，如国际油价持续高涨，带给中国经济的不止是可能出现的“贸易逆差时代”，更是持续性的输入型通货膨胀压力。那么，中国原油或能源消费现状到底是什么？
依存度逐年提升
尽管去年国际能源署（IEA）“中国超美成为全球第一大能源消费国”的观点遭到了国家相关部门强烈质疑，但中国近年来在原油领域不断增长的进口量早已成为不争的事实。
国家统计局今年1月的统计数据显示，2010年，中国进口原油2.39亿吨，出口0.03亿吨，即中国去年净进口2.36亿吨。这其中，沙特和安哥拉是中国2010年原油进口的两大来源，分别占比15.32%和14.10%。同时，结合中国4.39亿吨的表观消费量推算，2010年，中国对外原油依存度上升到了53.7%，再创历史新高。不过，这个数据低于国家发改委“接近55%”的预测，也低于国家能源局原局长张国宝54.5%的表述。
事实上，早在1993年，中国就首次成为原油净进口国，当年的对外依存度为6%。随后，该数据就一直攀升，至2009年，首次突破50%的安全警戒线，达到51.3%。与之相伴的是，中国遭遇能源安全问题及难以真正参与国际竞争乃至掌控国际话语权的尴尬现实。
消费者压力不减
中国消费者同样在承受原油高依赖度带来的压力。以出行为例，2002年，上海93号汽油价格为4元/升左右；2011年，国家发改委在2月调价后，上海93号汽油价格已高达7.39元/升。10年时间，消费者出行成本增加了近一倍，虽然这里面有费改税的原因，有环保因素在内。
就现状而言，由于原油价格飙高，下游出租车行业已深受影响。一位出租车司机昨日对《国际金融报》记者说，一旦顺利通过相关部门听证，上海出租车很可能在6月以后调价，“具体起步价调整是白天15元/3公里，夜间20元左右”。他坦言，不光消费者成本高企，他也很可能长时间做不到生意。
同时，近期不少日化产品正在酝酿的涨价也与油价上涨有关，尽管日化产品涨价目前还不能排除四大日化企业价格垄断的因素。
更严重的是，油价还可能影响到中国的粮食安全。去年8月，国际粮食政策研究所所长樊胜根直言，粮食危机根子在油价高企，而世界粮食安全同时也是中国粮食安全。所以，国际油价高企，带给中国的不止是能源上的变局，更让中国经济和消费者的生活统统受到了波及。
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