| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2010年10月28日 07:51 |
作者： |
宋冰 |
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“高铁？高铁是一艘船吗？”吴根娣困惑地问。
吴根娣在余杭塘栖古镇上开了一家小店，此刻门外阴雨连连，一片萧条。离古镇尚有十几公里的余杭高铁站开通，并未引起古镇上店主们的注意。
吴根娣心里，更希望高铁真的是一艘船，能载着满满的游客直接驶到她沿河的店门口。高铁把游客送上门――吴根娣的这种愿望，在未来并非不能实现。
实际上，相比其他一些高铁站动辄距离城区几十公里，余杭高铁站到达周边各个区域已经算便利得多了。尤其是作为浙江除杭州站以外，唯一一个地铁与高铁无缝对接的车站，余杭高铁站，也许很快就能见证所在区域新旧版图的变动。
建镇已经近千年的塘栖古镇，如今作为旅游古镇的名声还不是很响。在吴根娣看来，交通不方便是个重要原因。
比如，上海来的游客通常会选择先抵达杭州，然后再往北走20多公里的回头路去往余杭的临平镇，然后再换一次公交车行10多公里，最后到达塘栖。这样周折过来，全程需要近3小时。而不熟悉情况的游客甚至很难找到公共交通。
实际上，如果再往前追溯，杭州人去塘栖甚至还需要赶早坐船，沿运河而下至广济桥。塘栖水北街头沿河的店家一推窗，远远看到客船已近，就开始准备招呼生意了。这或许就是为什么久居河边的吴根娣会以为新开的高铁也是一种船。
高铁和地铁“双铁”开通后，更多的上海游客可以直接到临平高铁站，然后坐始发站公交车直往塘栖，全程只需1个多小时；对于杭州本地游客来说，其他的公路交通也都缩短了塘栖与主城区的距离。谋划中的杭州第二条绕城高速公路更是将塘栖直接纳入杭州城内。
借交通网络的延展，“复兴”的标语如今已经贴满了塘栖古镇。当地还提出了“8年投入300亿”，建设以古镇所在地2平方公里为核心的、周边8平方公里区域的塘栖新城。
如今，站在广济桥的一侧望去，运河对岸机械吊车、打桩机来回轰鸣，每天都有一排排式样古典的“旧建筑”出炉。一座崭新的“旧城”正在一点点诞生。
这个曾经依运河而兴的行商门户，随着近年第一轮城市化进程，逐渐被甩离城市发展的中心；但随着包括高铁在内的交通网络的铺陈，在兴起的又一波城市化浪潮中，终于如愿被纳入。
不同于“复兴”旧城的塘栖镇，靠高铁站最近的临平镇准备从无到有地新建一座城。
临平新城的建设，是余杭历史上第三次，也是最大规模的城市因交通嬗变的例子。
现在，离“双铁”站一公里左右的地方，能看到中央商务区周边的高层住宅生活区已经初具规模。根据规划，总面积约415公顷的临平中央商务区，将于10年后基本建成。
而以中央商务区为核心的整个临平新城，面积达7.5平方公里，再加上原来的临平老城，将使临平现有的城区面积扩大一倍。
虽然高铁标志性地突出了城市多中心化的发展格局，但这种规划主要还是沿着城市自身前进步履而生。
作为承担杭州大规模城市化“三足之一”的临平，由于离市区最远、行政规划与主城区分离、自身地域分散等原因，相比归主城区行政管辖又具备天然滨江地理优势或者扎实工业基础的其他“两足”，一直弱势明显，“副城”身份颇为尴尬。
因此，对于临平来说，最迫切的是要尽快建设一个和自身“城市副中心”地位相匹配的发展格局。而高铁、地铁，是这条既定路线上一个良机，能更好地帮助城市拓宽伸展空间。
新旧更替的这一切，每天只在窗口看有没有游人过来的吴根娣并不清楚。但基于朴素的经验，她经常安慰新来的店主：“现在是有点荒凉，但耐心等等都会兴起来，听说每个地方都是这样。”
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