| 来源： |
上海证券报 |
发布时间： |
2010年07月22日 08:17 |
作者： |
宦璐 |
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⊙记者 宦璐 ○编辑 阮奇
尽管中国车市拐点态势还未确立，但降价潮已经袭来。
7月车市淡季以来，车企不得不祭起降价这一法宝，以确保完成今年的销售任务。长春车展（7月15日-7月22日）期间，以一汽丰田为首的汽车公司纷纷开始宣布降价、促销。
紧接着，长安福特福克斯与长安马自达3两款车型在车市淡季，都宣布使用同样的策略：推出配置变化的改款新车将价格拉低，然后再在市场终端进一步价格下探，以期在淡季抢市场先机。
与此同时，北京现代伊兰特悦动惊现9.68万元的终端售价；东风悦达起亚福瑞迪最低款降到9.28万元；东风标致307的市场终端售价最低为9.88万元……
库存压力以及市场份额的争夺将进一步拉低A级车整体价格走势。全国乘用车联席会副秘书长崔东树预测，进入8月后，车企价格战将更明显。“目前是价格回归，8月更厉害。8月是新款推出的最佳时机，而且节能车等政策和车型明朗。因此7月的降价只是前奏。”
事实上，车企为了力保销量而导致的降价潮，可谓一把双刃剑。
以一汽丰田为例子，为了促销新花冠，新花冠每辆优惠1.5万元，以下半年能销售4万辆的目标来看，该项优惠就迫使企业少收入6亿元左右。为保证销量，车企不得不以牺牲利润为代价。
导致这一切的原因在于上半年不甚理想的销售业绩：受丰田召回风波影响，一汽丰田销量为23.8万辆，时间过半销售任务却没有过半。
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