| 来源： |
中国证券报 |
发布时间： |
2010年07月22日 07:48 |
作者： |
牛洪军;黄淑慧 |
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□本报记者 牛洪军 实习记者 黄淑慧
“如今4S店老总每天的头等大事不是卖车，而是忙着找停车场。”华东一家自主品牌汽车4S店的总经理穆梓(化名)说,这真是黑色幽默。
7月10日，中国证券报记者在上海真北路看到，各家4S店的停车场基本上很难找到空地儿。在一家东风日产和上海通用雪佛兰合用的停车场，约300台新车占据了停车场80%的面积。
穆梓的4S店现车有150多台。去年他们每个月能售出100多台,最高时达到150台。今年5月起销量急剧下滑了30%。现在销库比（月销量与库存之比）达到1：2，超过了1：1.5的警戒线，部分车型销库比甚至达到1：3。“这是个可怕的数字。”
这些车积压着上千万元资金，穆梓坦言，其中一部分是银行贷款。一般而言，除了少数实力强大的汽车经销商，多数经销商都会向银行贷款，先向厂家支付购车款，等车卖掉后再偿还贷款。如果形势继续恶化，贷款会越来越难。
高库存席卷车市。中国汽车研究中心公布的数据显示，从今年4月份开始，国内汽车终端销量连续3个月环比下滑，汽车库存周期从2月份的41天增长到6月份的55天。
大部分同行和穆梓一样焦虑。不过,北京奥迪4S店焦虑的却是无车可卖。
北京的客户王亮（化名）最近再次来到奥迪4S店，仍没提到自己心仪的新车。“现在Q5没有现车，如果加价3万元，两到三个月就可以提车；如果不加价，就是交了订金也要等七八个月才能提车。”销售人员告诉他。他相中的另一款丰田SUV车型普拉多，也要加价两万且等到9月份才能提车。“现在SUV太火了，买个称心如意的车型比新股中签还难。”他埋怨。
王亮从今年3月份开始就在不同品牌的4S店考察SUV车型，虽然当时SUV就紧俏，大多没有现车，但王亮并不急于出手，他有自己的小算盘。他认为，根据各大汽车媒体所做的今年我国车市销量前高后低的判断，上半年畅销甚至加价提车的SUV车型，供求关系在下半年很可能发生变化，供不应求的局面将会缓解甚至逆转，到时买车的议价能力将提高。
此外，王亮还注意到，今年将有20多款SUV扎堆上市。王亮判断，伴随新车上市和供应量加大，SUV市场此前一车难求的局面将得到有效缓解，而且新车上市将挤压老车型价格，老款SUV很可能降价。
但令王亮失望的是，在等待了漫长的4个月后，SUV市场供不应求的局面虽有所缓解，但并未出现降价潮。
中国汽车工业协会最新公布的数据也印证了SUV市场的火爆。今年上半年，我国SUV市场产销量分别为59.26万辆和58.71万辆，同比分别增长1.4倍和1.3倍，是乘用车细分市场中增长最快的车型，高出整体销量增速近69个百分点。与此同时，以德、日为主的进口豪华SUV市场增长迅猛，前4月复合增长率高达74%。
专家分析，之所以出现一方面库存高企，一方面部分车型供不应求的局面，是因为大部分车企延续了去年以来我国汽车牛市的思维，在有车不愁卖的好光景里没有洞察市场需求变化及时调整产品结构。一方面，汽车销售淡季来临，去年以来厂家迅速扩张的产能，只好转嫁给经销商，经销商敢怒不敢言，压库成为普遍现象；另一方面，汽车市场的结构性变化厂家也估计不足，热销车型的产能释放也难以满足旺盛的需求，加价提车应运而生。于是目前国内车市出现了普遍冷、局部热，冰火两重天的现象。
全国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖在分析上半年车市时提醒，经销商的资金风险正在加大，很可能出现经销商洗牌的现象。
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