| 来源： |
汽车商业评论 |
发布时间： |
2010年05月13日 10:49 |
作者： |
贾可 |
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艾略特说，四月是残忍的季节。对于中国车市，残忍已经显现，但是只要追求真正的光辉，那么一切残忍最终都会成为获得幸福的必要苦难
ESSAYS FROM JACK 贾可致读者
温家宝总理常常会语出惊人。3月14日，在今年人大结束的记者会上，他说：“公平和正义比太阳还要有光辉。”听到这句话的时候，我的第一联想就是多年前采访两会时在人民大会堂手被开水烫伤的情景。当时，正值朱镕基总理开这样的记者会，同事调侃我说：“跑两会是件烫手的事情。”
你应该明白我的意思，温总理的话精彩是精彩，要实践起来确实“烫手”。但是总理说了要“尽最大的努力”干这件事情，而且他相信“以后的领导人会更加关注这个问题”。为什么？他说：“如果发生通货膨胀，再加上收入分配不公，以及贪污腐败，足以影响社会的稳定，甚至政权的巩固。”
世界银行的最新报告指出，2009年在中国这个世界第三大经济体中，衡量收入差距的基尼系数已经超越了警戒线0.4的水平，达到了0.47。这就证明在中国存在可能导致社会动荡的严重的收入分配不均问题。30年前，中国的基尼系数徘徊在0.21到0.27之间。英国人胡润最新发布的富豪榜显示，超过一半的富豪集中在北京、广东及上海三地。
“公平和正义比太阳还要有光辉”。它等于告诉大家，一个失衡的狂妄的社会是危险的，必须对此保持警惕。这也让我想起3月19日采访东风本田执行副总陈斌波时他说的话：“如果一个人对市场没有敬畏之心，他肯定会犯错误。”
但是，当下中国汽车界的一些从业者——我主要指自主品牌汽车公司——似乎并不理解这句话。今年年初对外发布2010年销量目标的时候，有的企业去年不到50万辆，今年几乎要翻番。如果说以前基数小，翻番可以理解的话，现在这种大跃进式的增长就有点不切实际了。按照现在的趋势，目标肯定难以完成，而今年1月的销量也将成为各企业本年度的最高点。
3月26日，我在安徽芜湖参加了奇瑞汽车第200万辆汽车下线仪式。它今年制定的70万辆目标显然比不上竞争对手的数字，但是我相信尹同跃不会着急，因为谁笑到最后谁才是笑得最好。而且我认为，即使最终奇瑞的销量目标被别人追上了，尹也不需要感到有失颜面，因为我们需要的是真正有价值的增长。丰田汽车已经是个教训。这家先前一直追求有价值增长的公司最终因狂飙突进而被现实狠狠教训了一番。
出来混迟早是要还的。刚刚过去的这个月，我参加了德国大众在狼堡的新闻年会，文德恩的话还言犹在耳——“我不认为丰田的危机对我们来说是个成为世界第一的机会，我们按照自己的节点在做事。规模并非是关键，关键是增长质量”。这样的汽车巨头都在小心谨慎的提醒自己，何况我们自主品牌汽车乎？
丰田的召回包括本田的通用的等等许多跨国汽车公司的召回，让我们恍然觉得自主品牌的汽车质量远比它们要强大。但事实是这样吗？如果中国的召回环境能够像美国那样的话，我想现在的召回数量一定会翻它个十倍八倍的。
消费者是最有发言权的，他们在有车的生活过程中，绝对不只会开一辆车，他们是会有比较的，他们也是会有判断的。如果自主品牌汽车不能实现有价值的增长，那么我们即使在一段时间里获得一定的市场份额，也并不意味着今后就能够守住这个市场份额。在这个意义上，去年的高增长对中国汽车行业的发展来说并不是好事。
还是在刚刚过去的这个月，我有机会深入一些自主品牌企业的研发现场，我看到了一些不按常理出牌的设计。不按常理出牌有时是好事，有时是坏事，但就我看到的这些设计而言，它应该属于荒唐的为了应付迅速增长的市场而不顾条件的疯狂想法。我真不知道它们最后会怎么收场。
在这个意义上，吉利在3月28日收购沃尔沃成功是件很有意义的事情。我远不能肯定李书福先生会成功，但是至少他知道自己生存的压力在哪里，他知道有致命的短板必须要弥补，他知道要做能够实现有价值增长的企业，因此，他不是没有希望的。
艾略特说，四月是残忍的季节。对于中国车市，残忍已经显现，但是只要追求真正的光辉，那么请相信，一切残忍最终都会成为获得幸福的必要苦难。
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