| 来源： |
中国产经新闻 |
发布时间： |
2010年03月25日 11:04 |
作者： |
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12家主流车企2015年规划产能超3000万辆
2009年，中国成功以1364万辆的新车销售跻身全球第一大市场后，国内汽车集团的信心爆棚，纷纷制定规模庞大的产能扩充计划。
部分厂家已经率先披露了“十二五”计划：江淮要从去年的32万辆左右增长到2015年的150万辆，长城汽车更激进，要从现在不到23万辆增长到180万辆。据记者初步计算，仅去年国内排名前十汽车大集团：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨、吉利，再加上江淮汽车和长城汽车，这12家汽车集团2009年占据国内汽车总销量的九成以上，而到了“十二五”规划最后一年的2015年，这12家初步规划的产能在3250万辆左右，几乎是现在全球汽车一年总销量6000万-7000万辆的一半，2015年中国要那么多车吗？世界能“消化”如此之多的中国车吗？
国内第一大汽车集团上汽的2015年产能达到500万辆，从其现在的发展势头来看并不算太离谱，因为上海汽车总裁陈虹在今年全国“两会”上已经公开表示，上汽集团今年的销量将突破300万辆，在未来五年再增长200万辆并非难事。“老大哥”上汽有这样的目标，一汽、东风自然不甘落后。400万辆看似也挺吓人，但两者今年的销量也肯定突破200万辆，在未来五年再翻一番，年均增速大概为百分之十几，比较合理。
掐指一算，2015年高达3250万辆的产能还真不是个“遥远的梦”。
2015年中国车会不会“消化不良”？
3000万辆以上的巨大产能，相当于目前全球汽车年销量6000万~7000万辆的一半。面对这个数据，我们不禁要问，中国市场、本身估计能消化2000万辆左右，剩下的车我们能卖到哪里去呢？
出口或者在国外设厂？根据数据，2009年全国实现汽车出口33.24万辆，比上年同期下降46%，其中乘用车出口14.96万辆，比上年同期下降57%。2010年海外市场有所恢复，但即使是出口规模最大的奇瑞汽车，每月的规模也不到1万辆。
目前，在海外市场销售规模达到1000万辆级别的只有日本车，但近两年，受到日元升值、丰田召回事件的影响，日系车在海外市场也走下坡路。
让我们先看看占据全球汽车市场一半份额的欧美日，三者一年的新车需求近3000万辆，但这三个地区的车辆保有量太多了，需求疲软，销量呈现饱和下降趋势了，中国车要在2015年成功打入这几大市场，并销售大量车型，还真不是个容易实现的任务。
看来，中国车只能开发亚非拉等发展中国家的市场了，其中容量较大、较有增长潜力的估计只有印度市场了。不过中国的轿车在印度估计很难有大作为了，因为铃木、现代等先行者已经占据了七成左右的份额。有比较大优势的只可能是五菱、长安之类的微型车。五菱已经确定开拓印度市场，但是要“拉”上通用一齐玩，销量也不能很大，不然会引起印度反感。其他市场要么中国车难以进入，要么规模很小，难以“消化”庞大的中国车产能。
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