| 来源： |
汽车商业评论 |
发布时间： |
2010年03月22日 09:52 |
作者： |
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实际上，作为汽车行业的非主流媒体，我们所作的评奖充其量是个鼓励，并无法为企业带来更多的荣誉。但正如发刊词中所言，我们希望成为中国企业行业的意见领袖，以一种坚定而客观的立场来倡导健康的发展氛围
这一期，我们用超过100页的篇幅来概述中国汽车产业在2009年的历程，当这个任务接近完成的时候，我们总是觉得页码不够，杂志从144页涨到160页，最后结束在168页。
《中国汽车蓝皮书》做到这一次是第三年。从第一年的尝试，到第二年的延续，说实话，今年的确想有些变化，希望能够有所创新。杂志毕竟不是年鉴，读者是来寻求阅读乐趣的，而不是按目录查找什么资料。我们就像是每年推出一款新车型的制造商，希望这款车有新的亮点，同时也保留延续性的特征。但这项任务一旦做起来，我们很早便感到其中的困难。
按照蓝皮书的惯例，我们每年都评选赞赏人物与期待人物，中国汽车产业在2009年提供了比以往多得多的值得鼓励和赞赏的人物与事件，诸位可以细读杂志内的文字，我相信，大多数的人都会从中获得一些经验和力量。
在我看来，这些都是延续了以往的东西。我们试着从业绩和新奇之外重新考量企业或产品，并将其升华为某种能力，但这方面的发现并不多。这可能与中国汽车产业的发展阶段有关，在当前，企业的真正能力还在培育之中而未能显露，我们尚不能用考量成熟企业的办法来要求这些快速或慢速但仍处于成长初期的汽车公司。
我这么说并不是仅指自主品牌，大多数的合资企业其实也并未建立起自己的能力。这也是我们在赞赏人物中强调了东风日产的体系竞争力的原因，任何企业都得形成自己完全自信别人无法复制的能力。我估计，在两三年之后，我们会在自主品牌身上看到类似的能力出现，在消化吸收以及与合资品牌竞争的过程中，本土企业的成长速度令人吃惊。
延续和创新应当是事物前进的两个互相牵制、又互相引领的力量，二者缺一不可，但二者的平衡却很难把握。大多数时候，我们会惯性地将历史经验变为延续元素，而不是以此为基础创新出新的元素。
举个简单的例子，这是我和一位设计师聊天听到的。我们一直在探讨中国元素在自主品牌上的体现，但什么是中国元素呢？从延续的角度，你在车上贴个汉字，画个工笔，就算中国元素，但从创新角度，这些元素必须升华为一种轻易不为外人识别的东西，经人解释才恍然大悟。后者才是好的中国元素的体现，才能算一种创新能力。
我推荐各位读读葛帮宁所体悟的口述历史采访回忆。这个栏目始终在回顾历史，但从中我们无数次感受到对现实讽喻。而采写与挽救这部分故事的同时，也从侧面表达了，坚持就是胜利。
有心的人会发现，在我们的评选名单中，有的人物被一再期待，有的人物被一再赞赏，对他们而言，同样是坚持做到了自己的特点，无论是对企业的思考还是对行业的思考。
我们也试着做了一些创新，比如设立特别贡献奖。获奖者的分量在于，他们带动了整个行业对某个话题的思考。这个思考可能会在未来若干年内持续下去。我们鼓励这种有前瞻性的思路。
实际上，作为汽车行业的非主流媒体，我们所作的评奖充其量是个鼓励，并无法为企业带来更多的荣誉。但正如发刊词中所言，我们希望成为中国企业行业的意见领袖，以一种坚定而客观的立场来倡导健康的发展氛围。
2010年的《汽车商业评论》新加盟一些员工，他们还很年轻，但创造力和想象力，是我们发展所必不可少的。我们的创新也寄托在他们身上。
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