| 来源： |
证券日报 |
发布时间： |
2010年02月27日 09:49 |
作者： |
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2010中国车市十大预测
随着2009年政策效应的逐渐减弱，2010年的中国车市还能继续走高吗？日前，业内人士根据2009年的相关数据，对2010年中国车市提出了十大预测。
预测一：中国车市延续高速增长 突破1500万辆 期望1800万辆
从2010年1月份的产销数据来看，今年要突破1500万辆并不是难事。1月汽车产销又创新高，分别完成161.48万辆和166.42万辆，环比分别增长5和17%。按照这个均速发展，2010年末汽车产销或许能达到1900万-2000万辆。当然年前是汽车销售传统旺季，而2008年中国车市也曾因此被高估过，不过有2009年汽车产销1360万辆作为基础，车市10%的保守预测应该能够实现。而这个稳健的增速也有能更好地为2010年车市结构调整、价格稳定、技术创新创造良好的宏观环境。
预测二：2010年产能不会过剩 政策因素继续成主导
中国汽车产能是否过剩？这是一个老问题。2010年汽车产能会过剩吗？尤其是经过2009爆发式的增长，促使不少企业增资扩能。目前各大主流车企均宣布了今年的产能规划，特别是自主品牌企业平均增幅为72.1%，为合资品牌的3倍以上。据相关部门预测，到2012年中国14家最大的汽车生产商的总产能将达到2，300万辆，但届时需求预计将仅达到2，000万辆，差能产能过剩将不可避免。
2010年购置税政策虽然有所减弱，但国家政策整体对车市的指导性仍然很强，因此今年产能过剩现象出现几率很小，2011年是一个汽车产业结构调整和过渡的年份，将决定着2012年汽车业产能整体走势。
预测三：汽车政策效应整体增强 小排量后面是新能源汽车转向
2009年中国车市的火爆，国家政策对汽车产业的影响无疑起到了最大作用，购置税优惠政策导演了中国小排量热销和崛起。虽然2010年购置税优惠政策调整至7.5%，但最近出台了以旧换新补贴与车辆购置税减征政策两项叠加的新政，而新能源政策等也将在年内陆续公布。可能这些政策举措真正获得的实惠范围并不宽泛，但是国家汽车政策指导性是在整体增强。尤其是国家要对能源战略进行把控和调整，汽车作为资源消耗较大的产业，2010年汽车政策是不会被削弱的。
预测四：供不应求难缓解 车主幸福还靠自主品牌
2009年，中国车市出现了近十年来车市难得的供不应求现象，汽车厂商降价促销少了，多的是心急如焚等提车的消费者。有调查显示，2009年中国车主“幸福指数”降到了历史新低，车市甚至出现加价和涨价。热销者更热，冷门车无人问津；“物以稀为贵”的饥饿营销成了立市法则。车企提高产能首先必须平衡的是销量和利润，所以依靠产能解决消费者幸福指数很不靠谱。解救方法还得依靠自主品牌质量和服务的提升，扩大国内消费者的可供选择的对象。
预测五：消费环境难改善 提高自身用车效率是关键
随着汽车保有量急剧增加，汽车消费环境越来越恶化，城市交通拥堵等矛盾越来越突出，这就形成了一个悖论：为便于出行，获得速度而买车；但车越多交通越堵，这就违背了消费者的初衷，消费环境满意度的降低将导致人们购车热情的减退，对市场产生消极影响。2009年，国内多个城市的管理者开始考虑“限行”、“限牌”、“收取拥堵费”这些应对城市进入汽车时代的汽车管理新措施。2010年，汽车走进家庭的步伐越来越快，汽车早已经不是代步需求阶段，汽车消费环境如果没有政府规范、以及从消费者自身用车效率（文明行驶、合理用车）着手，用车环境将很难改善。
预测六：新能源车补贴政策难出台 电动汽车法规完善是当务之急
2010年中旬新能源补贴政策将公布，国家希望能将新能源汽车产业化，这让中国汽车业和消费者“叫好”。但这只是种“两头热”、市场冷的尴尬景象，昂贵的价格不仅让人却步，也让企业持观望态度。新能源汽车在国内是否有量产化的能力？基础设施如何建设？消费者购买新能源车具体的补贴怎样？一堆问题等待着政策制定者去回答。2010年如果能出来新能源车补贴政策，也只是个大纲性质的指导文件。还不如先从规划好市场上比较成熟的电动汽车开始，从小到大，边学边扩。
预测七：自主品牌高端突破2010年难成行 近两年仍处量变积累过程
近两年，自主品牌和合资品牌的角力可谓互有胜负。2008年是合资品牌走强，2009年是自主品牌占优，今年1月份，乘用车自主品牌共销售64.74万辆，占乘用车销售总量的49.20%，有了与合资品牌一争高下的资本。然而，中国自主品牌吃亏的是没有过硬的品牌，在产品的技术、性能、质量等方面与合资品牌差距明显。值得高兴的是，自主品牌正在努力抛弃低端形象，通过走高端路线开拓新市场，这是中国自主品牌意识的觉醒。2010年，在汽车产业政策明确支持的信号下，中国汽车自主品牌将获得更好的宏观环境，但近两年仍是“量变”积累时期，而非“质变”突破之时。
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