| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2010年01月20日 08:49 |
作者： |
赵奕 |
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刚刚进入2010年，国内汽车产业界的重组消息就紧锣密鼓地传来。
北汽控股收购福建戴姆勒股权的谈判终于要有结果了，有媒体报道称，北汽已经悄然完成收购福建戴姆勒40%股权的谈判，并已达成了相关收购协议，相信不久就会对外公布。
北汽对福汽的向往由来已久，不过在2009年之前，这种向往仅仅是一种地方政府间的“眉来眼去”，汽车产业的整合并没有上升到国策层面。
然而，在新的汽车产业振兴规划中明确提出，鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组；支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组；并制定了“新建汽车生产企业和异地设立分厂，必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行”的政策红线。
“四大四小”的提出，加大了车企间做大产量的冲动，以求增强日后兼并中的话语权；而新设车厂和异地设分厂要纳入兼并重组考虑的政策红线，阻塞了内生性规模扩张，从而助推了汽车厂商间的整合。正是中央政策闸门对于“兼并重组”放开，才有了2009年大范围汽车产业重组的格局。
在这些重组案例中，首推广汽与长丰之间的合作。长期以来，广汽作为偏安于华南一隅的汽车企业，虽然在地方上举足轻重，但如何依靠腹地优势来称雄全国依旧是难题。广汽北扩遭遇到各地汽车企业的“围追堵截”。
不过，随着广汽与长丰的合并，起码在湖南省，广汽找到了根据地。这将成为广汽“北伐”的一个根据地。5年内，长沙已经将整车产能规划到120万辆，与之配套的是规模达1000亿元的零部件市场。广汽在其中的牵头作用不可小看。
2009年，广汽以60万辆的销售规模，在国内各家汽车集团中排在第六位，这与广东汽车第一大省的地位不相匹配，广汽外扩的道路必将路漫漫其修远。
除了广汽与长丰的重组外，另外一项国内重组在兵装集团和中航集团之间进行。前者旗下的长安汽车吸收合并了后者旗下的昌河汽车和哈飞汽车。与广汽、长丰之间“绯闻”不断类似，长安、昌河、哈飞之间整合的传闻也是由来已久。
一边是上汽通用五菱在销量上占据了整个微型车的50%，另一边是一个系统中，兄弟品牌之间的“互相残杀”。这种现象在2009年11月被终结，新整合的长安集团一举在销量上突破180万辆，逼近东风集团，拉开了与北汽之间的差距，坐稳了“四大”的位置。
同时，在产品结构上，也获得了与上汽通用五菱相抗衡的资本，在微型面包车市场上，一家独大的局面随着并购发生宣告结束。
目前，国内前5大汽车集团的产量占到了70%以上，集中度大幅提高。不过，未来的兼并重组形势并不容乐观。
地方保护主义的阻扰是关键因素。由于汽车行业与地方GDP、税收相挂钩，谁也不愿意自己的企业被外部的企业兼并重组。
此外，国内汽车行业最近几年总体来说竞争力在不断提升，但是自主型知识产权还是发展缓慢。即便发生重组，均是简单的“1+1”，国内汽车企业之间能够相互弥补劣势的情况很少，兼并从某种程度来说，仅仅是规模的扩大。
作为收购方，规模较大的汽车企业集团，其收购价格、收购资产均相对较差，最终带来的结果是“盈利摊薄”，企业竞争力不升反降。
2009年，国内车企间的并购重组拉开了帷幕，这场戏在2010年还会继续演下去，而并购中存在的各种问题，也有待于各家企业在未来的重组中慢慢消化。
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