| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2010年01月20日 08:47 |
作者： |
刘霞 |
| |
没有什么消息比中国成为全球最大汽车市场更令国内汽车界欢欣雀跃。从十年前的238万辆，一路飙升至去年的千万辆级，近15年来中国汽车市场以平均16.74%的增速大踏步向前迈进，但是这一个个跃升的数字背后，依旧无法掩饰中国汽车产业大而不强的发展瓶颈。
中国车市登上全球第一
年产销超过千万辆，在中国汽车工业发展史上具有里程碑式的意义。来自中国汽车工业协会数据显示，去年，我国汽车产销分别达到1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48%和46%，均超过传统汽车大国美国。
其中，乘用车产销分别为1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54%和53%。商用车产销也突破330万辆，分别达到340.72万辆和331.35万辆，同比增长33%和28%。
由于受到全球性金融危机的波及，中国汽车产销计划在2008年突破千万辆的目标未能如期实现，但这丝毫没有影响汽车产业在整个国民经济中的支柱性地位。
中国汽车工业协会相关负责人认为，中国宏观经济持续快速增长，居民生活水平稳步提高，由于我国人口众多，人均汽车保有量仍然很低，巨大的购买潜力陆续变成拉动我国汽车工业快速增长的动力，汽车工业成为国民经济的重要支柱产业。
在微观层面，去年车市兴旺在市场上突出表现为新产品推出步伐加快。根据中国汽车工业协会对新上市乘用车品种统计，包含改进和新推出的车型在内，与往年相比，2009年新上市品种创历年最高，上市新品种共有221款（约327个品种），比2008年多出将近一倍，达到114款。
其中轿车最多，达到175款，比2008年多出75款。SUV和MPV分别达到28款和15款，同比分别多出24款和12款。
从国别来看，自主品牌最多，共有120款，同比多出83款，其次为日系，为40款，以下为德系和美系，法系和韩系最少，分别为10款和9款。
井喷的背后
在全球经济恢复举步艰难的情况下，中国汽车工业的异军突起让全球汽车制造巨头们眼前一亮，已经快马扬鞭纷至沓来。扩建新厂、增加员工、拓展营销网络成为今年各汽车巨头们今后的工作重点，押宝中国车市成为汽车企业不二之选。中国汽车工业协会预计，今后十年中国汽车市场仍将呈现一个快速增长的发展态势。
井喷的市场背后，却并不平静，汽车业内人士分析认为，中国目前只能说是全球产销量第一，还没有成为全球汽车强国，中国汽车工业在技术开发水平与世界汽车强国还有一些差距。
“大而不强是我们的弊病，1000万辆只是一个简单相加、貌似强大的数字，它背后的利润水平、技术含量、市场覆盖、产品档次等，与世界汽车工业强国的差距显而易见。”中国机械工业联合会副会长张小虞告诉本报记者。
国家政府部门也意识到这一点，在全年年初国务院发布的“汽车产业调整和振兴规划”中提到，产业结构不合理、技术水平不高、自主开发能力薄弱、消费政策不完善等问题依然突出，结构调整已是产业进一步发展的必然要求。
去年车市强劲反弹的最大受益者是小排量车型，1.6升及以下乘用车在购置税减半的利好政策刺激下，对汽车产销增长影响的力度最大，2009年该类车型销售为719.55万辆，同比增长71%，销售增长贡献度70%。但因小排量车型利润微薄，不少汽车企业陷入增产不增收的尴尬局面。
另外，由于国际环境依旧十分严峻，我国汽车出口仍处于低谷。据统计，2009年汽车出口33.24万辆，比上年同期下降46%。
与此同时，随着中国汽车市场整体容量的进一步壮大，市场竞争也在加剧，随之而来的汽车与道路发展、汽车与环境保护的矛盾，都在考验着尚未成熟的中国汽车产业。
产销超过1500万辆的背后，我们不能回避的问题还有很多。业内专家预测，中国的汽车产业要想真正超过美国，至少还需要四五年的时间。
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
